雷晓燕，翁凌霄，2，余亮亮，王鹏生，罗 锟

（1.华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心，江西 南昌 330013; 2.南昌应用技术师范学院电子与信息工程学院，江西 南昌 330108；3.深圳综合交通设计研究院，广东 深圳 518001）

随着我国高速铁路的快速发展和高架桥梁在高速铁路上的大规模应用，高架铁路混凝土桥梁引起的噪声越来越被人们所关注，尤其是桥梁辐射的低频噪声（频率在200 Hz 以内）对人体有诸多负面影响，如对注意力、反应时间，以及语言的辨识能力等[1]。

Ngai 等[2]对一座香港混凝土箱型桥梁进行了测试，结果表明列车以140 km/h 的速度通过桥梁时产生的振动和噪声频率集中在20～157 Hz 范围内，峰值频率为43 Hz 和54 Hz。Zhang 等[3]，Li 等[4]分别现场实测了32 m 长的高速铁路双线与单线混凝土桥梁振动和噪声，结果表明桥梁结构辐射噪声主要为箱梁振动产生中低频段噪声，主要由桥梁板件的局部刚度决定，峰值频率为50 Hz 和63 Hz。采用实测法研究高架铁路桥梁的结构振动噪声能够获得真实准确的结果，但需要耗费大量的时间、人力和物力，还可能带来对既有交通的影响，同时也无法满足工程论证、设计和规划阶段的要求。仿真分析方面，李小珍等[9]利用车-线-桥耦合理论，对桥梁的竖向振动以及梁体面板的声学贡献率与贡献量进行了分析。

张迅等[5]利用有限元-统计能量法（FE-SEA）模型对铁路混凝土桥梁的低频结构噪声进行计算和验证，得到了较好的结果。高飞等[6]对城市轨道交通高架桥梁及车辆参数对结构的振动与噪声影响进行了仿真分析规律。……