Lawrence Ulrich

市面上的新款汽车和卡车上都装有各种传感器和先进技术，以保护和取悦驾驶者与乘客。但这些创新的功能也提高了事故发生后的汽车维修成本。

为保险公司和汽车维修公司提供数据和软件的Mitchell公司称，自2018年以来，在美国将受损汽车修得像新的一样的平均成本飙升了36%，到今年年底可能会超过5000美元。这一大幅增长是保险费飙涨的主要原因—在截至今年5月的12个月里，保险费上涨了17%。

例如，为保护行人和乘客设计的材料在碰撞中会弯曲或变形，而这些材料很难或无法修复。许多保险杠在低速碰撞后必须更换，因为嵌入其中的安全传感器在维修后可能无法正常运转。其他的系统，甚至是一些看起来没有损坏的系统，也必须接受检查或重新校准。

“现代数字架构非常先进，影响点以外的系统正在被颠覆。”Mitchell公司索赔执行主管瑞安·曼德尔（Ryan Mandell）指出，“让汽车恢复到受损前的状态比历史上任何时候都要困难，未来也只会变得越来越有挑战性。”

Rivian皮卡位于美國加州的一家服务中心。这家公司并不通过经销商卖车，因此需要自建线下汽车修理网络。

业内专家一直特别关注电动汽车和电动卡车的维修成本，它们的构造与燃油车不同，零部件也不同。此外，许多机械师并没有接受过维修电动汽车的培训。最近几个月，社交媒体上关于电动汽车和电动卡车天价维修费用的新闻报道引起了汽车爱好者的关注。

以克里斯·阿普费尔施塔特（C h r i sApfelstadt）和他的电动皮卡Rivian R1T为例，今年2月，他在美国俄亥俄州哥伦布市被一辆雷克萨斯追尾。

由此造成的损失最初被认为相对较小，雷克萨斯车主的保险公司向他支付了1600美元。但在一家经认证可维修Rivian汽车的公司—俄亥俄州仅有的3家之一—维修保险杠的实际费用为4.2万美元，大约是该卡车售价的一 半。

“我预计维修会很贵，但还是震惊于该数字。”阿普费尔施塔特说道，主因在于，事故损坏了从卡车后部延伸到前部车顶支柱的光滑面板。修理和重新喷漆引发了一系列费用昂贵的工序，包括拆除顶蓬和前挡风玻璃。

部分成本可能也与Rivian这家创业公司过于年轻且体量较小有关。这家公司总部位于加州尔湾，于2021年向客户交付了第一批汽车。它不通过特许经销商销售，因而得从头开始建立独立的维修网络。

福特汽车公司在北美拥有2800家具备电动汽车维修能力的经销商，还拥有一个由独立门店和售后服务供应商组成的庞大网络。Rivian已经为大约200家北美汽车维修店提供认证。

阿普费尔施塔特的故事在互联网上引起了广泛讨论。汽车专家承认，修理电动汽车平均而言比修理燃油车要贵。但对索赔和维修数据的更全面分析显示，电动汽车的维修费用并没有明显高于同等车龄和同等价位的燃油车，有时甚至更低。

Mitchell的数据显示，2022年，全美电动汽车发生事故后的维修费用平均约为6800美元，比所有汽车的平均维修费用高出约2400美元。该公司表示，电动汽车往往需要更昂贵的零部件，维修时间也更长，可能需要专业机械师来修理。但电动汽车的维修费用往往高出一大截的一大原因是，它们大多是较新的豪华车型。特斯拉汽车的售价在4万美元至11万美元左右，它们占电动车型碰撞索赔的75%。

不过，Mitchell称，修理现代或日产等主流品牌的电动汽车只比修理燃油车贵800美元左右。在高端市场，2018年及以后推出的车型中，电动汽车和燃油车平常的维修费用大致相同，都在7000美元左右。其他数据表明，电动汽车相对没那么容易彻底损毁。Mitchell还显示，发生碰撞事故的燃油车中约有18%是完全报废的，而电动汽车的这一比例只有约6%。

保险业研究机构The H ighway L oss DataInstitute的高级副总裁马特·摩尔（Matt Moore）指出，更昂贵、更稀有、性能更高的燃油车或电动汽车更少发生事故，但其事故往往比较严重，部分原因是驾驶它们的人更有可能超速或冒其他风险驾驶。

“他们开得很快，撞得很凶。每一次碰撞的发生，都事关人和机器。”他说道。

但汽车专家补充道，电动汽车电池组—最昂贵的部件—的损坏可能会让它们更难修复，需要特殊工具和高级维修培训。

汽车制造商表示，它们意识到了维修成本的上升。宝马公司为旗下电动汽车配备了传感器，以提供碰撞力方向和强度方面的数据。

摩尔也强调称，新车相比旧车有着明显的优势。它们可以吸收可怕的碰撞力，为车上的人提供尽可能多的保护，或者利用摄像头和传感器可以完全避免碰撞。当然，摄像头和传感器同样让汽车维修变得更加棘手。