王涵瑜

摘 要：存货的周转期控制在企业的经营中有着举足轻重的地位，是对企业购入存货、投入生产等环节的综合性体现。本文以比亚迪的新能源汽车生产为例分析新能源汽车的存货周转期。从新能源汽车的存货周转期的采购、生产、销售三个方面进行分析研究，重点分析存货数据及带来的损失。以期帮助改善比亚迪的存货周转期问题，助力新能源汽车行业发展。

关键词：存货周转期控制；存货管理；新能源汽车；比亚迪

存货周转对于一个企业来说至关重要，它是企业日常经营活动的保证，良好的存货周转期控制有助于企业稳定自身业务，为将来发展壮大夯实基础。汽车工业是国民经济的重要支柱产业，其中的新能源汽车是一项战略性新兴产业。发展节能汽车是促进节能减排的有效措施，能够解决我国石油资源短缺的问题。对于新能源汽车行业来说，管理好存货更是重中之重。本文将通过收集存货数据提出问题，从采购、生产、营销三个方面对存货控制进行分析概述。

一、比亚迪公司简介

比亚迪股份有限公司成立于1995年，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，产品遍布全球400+城市。03年进军汽车行业，14年战略转型新能源汽车。公司始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，08年推出国内首款新能源汽车，连续九年全国销量第一，国际市场占有率高达26%。比亚迪专利多达6万多项，多项专利位列全球第一，被誉为“自研狂魔”。

然而自2019年以来，比亚迪的营业利润和毛利率一直呈现下降的趋势。2021年比亚迪由于库存问题带来的损失高达8.57亿元。库存带来的损失仍在增加。面对比亚迪的危机，本文从存货周转期的角度出发，分析企业在存货周转期控制中可能存在的问题，并提出一些可行性建议。

二、新能源汽车行业的特点

新能源汽车的生产重视及时性且需要较为复杂的零配件，该特点导致了新能源汽车较其他行业存货的管理更加困难。在新能源汽车成品材料的影响下，出厂超过三个月就成为了库存车。新能源库存车处理不当，则会导致新能源汽车贬值，更加难以销售等多项问题。

新能源汽车市场的淡季是3-4月和6-8月，而旺季1月和9-12月。在第一季度和第三季度容易造成供过于求，这时汽车的库存规模基本达到最大，具有一定的周期性，容易导致库存的积压。

三、存货周转情况分析

对于一个企业来说，计划生产的好坏直接决定着一个企业的产品结构是否满足市场需求，库存材料是否合理，能否满足生产需要或者会不会造成材料积压。如果库存材料不足，就有可能造成生产停工，设备的空负荷运转以及停产期间的人工工资等都给企业带来额外的成本；如果库存材料过多，又会增大企业的资金成本和库房管理成本；如果产品或材料造成积压的，可能导致其贬值，同样会给企业带来损失。由于新能源汽车自身零配件多、销售周期短、存货管理成本高等特点，导致存货给企业带来的损失较大。通过比亚迪年报数据对新能源汽车的存货进行分析，主要以存货周转率为指标进行分析。

根据比亚迪公司2018-2022年的存货周转天数，五年以来比亚迪整体的存货周转天数是较高的。存货周转天数=365/存货周转次数，存货周转天数越少，则说明存货周转次数越多，平均存货越少。存货占用资金时间越短，存货管理工作的效率越高。根据汽车统计网数据显示对于新能源汽车行业，新能源汽车的存货周转天数在45上下是一个相对比较合理的区间。而比亚迪已经远超此标准，存货的周转明显较慢。由于自产的材料较多，新能源汽车所需要的零配件又是非常的琐碎，且缺少专业人员进行管理就会导致比亚迪的各类存货数量较高。

四、存货周转期情况分析

（一）采购方面概况

新能源汽车的架构可拆分为电力驱动系统、电源系统、辅助系统。可以发现比亚迪新能源汽车的电力驱动系统、电源系统零部件基本可以实现自供，只有部分需依靠外采。比亚迪的零部件遍布全国，但主要产地仍以珠三角和长三角为主。在广东省，有125家比亚迪供应商企业，浙江省和江苏省分别有143家和110家，分布状态也较为平均。

比亚迪原材料采用垂直式原材料供应链。在长城汽车、长安汽车受到上海、甘肃等地疫情原料供应影响之际，只有比亚迪创造得以继续生产新能源汽车的神话。特斯拉受疫情影响，三个月没有开工生产，相当于少生产了4万辆新能源汽车。由于比亚迪是我国首家发展新能源汽车的企业，在发展初期，零部件国内难以满足，控件受制于国外企业。因此，比亚迪才发展成了众多零部件大部分自给自足的情况。

（二）生产方面概况

比亚迪新能源汽车的生产模式主要是“进货-生产-出货-销售”，且其生产规模由传统的“以销定产”方式来决定。在生产过程中，比亚迪新能源汽车半自动化、半人工的生产线操作造成了人工作业流程密集的状况。比亚迪前期受到人工生产费用较低的红利，而随着市场的逐渐发展，绝大多数新能源汽车制造企业都已经采用全自动化生产模式。并且培训新员工也是一笔加大支出，新届毕业生员工的掌握和熟练程度与也较低。

（三）营销方面概况

比亚迪采用灵活价格和顺价的方式，用以避免新能源汽车在不同阶段的波动给企业带来较大的亏损。新的汽車产品上市后，比亚迪将原有旧产品进项降价销售。由于性能差别不大，这种价格策略会吸引潜在客户，以及受到低端消费者的青睐，有助于市场的开拓。另一方面，按照汽车销售淡季和旺季的差别，针对不同市场调整价格，保证产品的销售量，提升其市场份。

五、比亚迪新能源汽车存货周转存在的问题

垂直型原材料供应链在比亚迪前期发展能够降低成本，但是随着中国国内新能源汽车行业的发展原材料市场丰富。过于依赖自给自足的原材料供应已经无法形成市场价格优势，反而会造成产成原材料占用库存。新能源汽车的零部件繁多，对仓储造成压力。垂直式的材料采购在一定程度上也限制比亚迪走向国际市场。自产的原部件有些并不符合国际市场要求，导致部分新能源汽车在与国外市场签订合同后无法交货，会形成一部分存货。限制了比亚迪与其他新能源汽车生产商交流以及将自己原材料卖出去的机会。

（一）存货管理的科学性差

企业员工文化程度較低。比亚迪员工85.96%的员工学历为专科生。比亚迪采用较低成本的工人进行半自动化生产，没有专业的人员对存货进行管理。过度依赖通过老员工的经验进行存货的放置处理，存货清查不按时，造成了存货堆放不规范、不标准化保养的问题，导致新能源汽车损耗增加。缺乏对存货管理人员的监督，放纵管理人员的惰性，造成新能源汽车因库存问题导致的损失逐年增加。

（二）应收账款周转期较长

存货占据流动资产的部分较大，所占比例额连年居高不下。且每年存货仍是增加的状态，这部分资金在短期内难以回收，占用企业资金。由于新能源汽车需要持续投入资金进行研发，应收账款的周转期将会拉长。企业后期继续投入生产的资金将会减少，部分原材料将可能会继续堆积，形成一种恶性循环，加重企业运营的困难。为了刺激消费者消费，比亚迪还采用允许分期付款的销售方式，无疑增加了企业承担的风险。

（三）存货周转能力差

2021年比亚迪由于库存问题导致损失高达9亿。2018-2022年期间比亚迪存货周转率远远低于新能源汽车行业的其他生产企业，存货周转天数远高于其他企业在80天上下进行浮动。库存积压是比亚迪库存周转能力差的主要原因，新能源汽车在出厂后3个月没有销售出去就将会被归为库存商品，库存产品变现能力差。加上销售情况多变，企业预期生产产品较多，市场需求受外部影响大，影响存货的周转能力。

六、相关建议

（一）垂直型原材料购入转向开放型原材料购入

比亚迪采取垂直整合的生产方式，目前比亚迪大部分零部件已经实现了自主研发，虽拥有技术上面的优势，但过长的生产线会占用更多的资源，导致存货金额居高不下。同时受疫情影响，销售量远不及预期，因而库存积压严重，有存货跌价的风险。比亚迪的新能源汽车生产应当更加开放化，这样原配件的生产就不会过多的占用生产线，导致存货的积压。开放式的采购也能够让比亚迪更好的走向国际世界，获取更多的国际订单。

（二）加强人才引进，重视存货规范化管理

好的存货管理制度是一个企业最重要的一部分。有效的存货管理，可以降低存货的存量、减少不必要的资金消耗、降低对汽车的损耗、保障新能源汽车的质量、增加企业的流动资金。比亚迪应当及时对存货进行清点，保障数据一致性。找到适合公司的安全库存量，减少库存积压，进行规范化管理。加强人才的引进帮助公司进行存货的管理，各个岗位要明确分工合作，严格执行职位要求。

（三）缩短生产周期，快速满足客户需求

在后疫情的大背景下，根据顾客的需求生产出更具有市场竞争力的产品。加大宣传力度，扩展国内国外汽车业务，在保证市场份额的基础上提升品牌价值和认可度。优质的产品是比亚迪持续经营的一大保障，企业持续的创新对生产能力起到了提升作用。生产能力是逐渐增加的，但产能的利用率还有提升的空间，企业要提高产能利用率，保持产品的优质生产。优质的产品对客户有吸引力，企业可以助优质的产品开发更多的客户比亚迪能够得到更多的利润来源。

（四）提高风险意识，提高存货周转率

重视对存货周转期的监督管理，提高存货的周转速率。比亚迪近年来存货周转天数在80天上下进行浮动，持续居高不下，在同行业中是远远高于平均水平的。比亚迪为了最大限度地拓宽它的销售渠道，进一步占领市场得到先机，会给予客户相对宽松的销售账期。极大影响应收账款的回收质量，增加企业的偿债风险。这些潜在风险都要加以重视。重视存货的再销售，通过低价销售、会员制度等优惠政策，缩短存货销售周期，进而提高存货周转率。

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