文：张雄华、王云

故障现象：一辆2022 年产一汽-大众揽境运动型多功能车，搭载2.5T V6发动机，行驶里程43 km。用户反映将车辆开去加油站加油，返程时仪表板的发动机故障灯点亮（图1）。

图1 组合仪表故障显示

检查分析：维修人员接车后，确认故障现象与用户描述一致，发动机故障灯点亮，但是发动机运行平稳，并无明显异常。维修人员链接诊断仪检测，发现“发动机系统01”中存在静态故障码：“P00E800——气缸列3 进气温度传感器1 电气故障”。

该发动机气缸排列形式为大众独有的VR6 布置排列，气缸夹角为15°，不同于常见V6 发动机的60°或者90°气缸夹角。因此VR6 发动机的宽度尺寸比常规V6 发动机窄，长度尺寸则比直列6 缸发动机更短。

传统的V6 发动机有2 列气缸，因此可能存在分别对应气缸列1 和气缸列2的温度传感器，然而故障车显示的是“气缸列3 进气温度传感器1 电气故障”。气缸列3 指的是哪里？维修资料中没有相关说明，维修人员一时间无从下手。

为得出有意义的结果，对故障码进行引导检测。根据故障码关于进气温度传感器电气故障的提示，读取发动机温度传感器相关数据流，发现气缸列1 进气温度传感器3 数据异常，温度显示有215 ℃（图2），与进气温度传感器1 和2 的温度差异过大。

图2 发动机进气温度传感器数据流

找到另外一台同款正常车辆进行数据对比，正常车辆的该传感器温度45℃（图3）。因此基本确定故障点在气缸列1 的进气温度传感器3 及其线路上。而故障码中文提示中所谓的“气缸列3 进气温度传感器1 电气故障”，可能是软件汉化翻译有误。接下来，需要找到数据异常的温度传感器，做进一步检测。

图3 故障车和正常车辆温度传感器数据对比

查阅电路图去寻找此传感器，发现电路图中没有关于进气温度传感器3 的描述，只在空气流量计里有相关温度提示，为了验证是否是集成在空气流量计里，断开无故障车辆的空气流量计插接器，结果进气温度传感器1 有变化，证明进气温度传感器1 是集成在空气流量计内部（图4）。

图4 断开空气流量计温度传感器1 数据

那么，另2 个进气温度传感器安装在哪里？由于该款发动机为整机进口，维修资料较少，维修手册并没有说明3 个进气温度传感器的具体位置，电路图中只有GX9 进气歧管传感器（图5）。

图5 进气歧管传感器电路图

根据以往车型维修经验，进气温度传感器可能与进气压力传感器集成为一体，于是尝试断开进气歧管传感器GX9，出现了“U060900——进气歧管压力传感器1，无通信”，以及“P010500——进气歧管压力传感器1，供电电压”的故障提示（图6）。

图6 断开进气歧管传感器GX9 后的故障码

此时，观察进气温度测量值，发现进气温度传感器3 数值变为215℃（图7），和故障状态数值一致，因此可以明确得知进气温度传感器确实集成在进气歧管传感器GX9 当中。

图7 断开进气歧管传感器GX9 后温度传感器数据

GX9 传感器位于进气歧管末端（图8）， 且为3 线制传感器， 与常见的温度和压力传感器采用4 线制有明显不同。

图8 进气歧管传感器GX9 位置（内部集成进气温度传感器3）

通过测量值可知，该车还装备有进气温度传感器2，分析传感器2 的位置很可能在传感器1 和传感器3 之间的进气管路上，类型应该与传感器3 相同。沿着进气管路寻找，终于在节气门控制单元之前找到一个和进气歧管传感器同样的传感器（图9）。

图9 进气温度传感器2 位置

该传感器在电路图上也没有标注，断开该传感器后，进气温度传感器2 变为215 ℃（图10）。把传感器2 和3 互换，错误数据也随之转移，故障点找到。

图10 断开进气温度传感器2 数值

故障排除：为故障车更换进气温度传感器3，完工后读取发动机数据，恢复正常，故障排除。

回顾总结：传统温度传感器产生的电压信号会随着特定电阻变化而变化，如反映温度变化的进气温度传感器、冷却液温度传感器等采用负温度系数电阻（NTC）。温度升高，阻值变小，温度降低，阻值变大，由此带来了连续变化的电压信号。当此类传感器出现短路或者断路时，会产生5 V 或者0 V 的极值电压，此时诊断仪会读取到“信号过大”、“信号过小”或“信号不可信”的故障码。而故障车的温度传感器断开后，出现的故障码是“无通信”，明显与传统的温度传感器有区别。

查询资料得知，该温度传感器采用了全新的SENT 协议，并不是传统的模拟信号。因此，有必要解释一下SENT传感器的基本工作原理。SENT（Single Edge Nibble Transmission）协议是汽车电子中常用于传感器信号的一种数字信号接口，中文释义为“单边半字节传输”。SENT 是传感器和控制单元之间的通信协议，是一种数字信号，采用SENT 信号的传感器只需要3 根导线：1 根电源线、1 根搭铁线和1 根SENT 信号线，

SENT 信号为单向通信，即传感器只能发送数据，但通过这1 根通信线可以发送多个数据，以节气门位置传感器为例（图11），传统节气门位置传感器内部的2 个位置传感器共用1 根电源线和1根搭铁线，各自有独立的1根信号线，共4 根导线，即4 线制。而新型节气门位置传感器内部的2 个位置传感器除了共用电源线和搭铁线以外，还可以共用信号线，即通过1 根SENT 信号线便可以发送2 个位置传感器的信号。

图11 不同节气门位置传感器原理对比

图12 为SENT 传感器的波形，通过系统原理以及对信号线波形的测量可以得知，SENT 传感器的3 根导线分别是供电、搭铁和信号线。供电和搭铁电压对应是5 V 和0 V，而信号线电压则是在0～5 V 变化。如果有示波器，可以借助波形分析来看是否正常，如果没有示波器，也可以用万用表测量端子电压的方式来确定电脑和到传感器是否正常。

图12 SENT 传感器波形