6月11日8时，世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最终接头顺利推出，贯通测量结果表明，实现了与东侧E24管节精准对接。此时，在深中通道中交联合体项目营地的办公室里，爆发出了一阵热烈的掌声。一群从始至终密切关注沉管对接的人，悬到嗓子眼的心終于放了下来。他们，便是此次深中通道沉管安放的幕后英雄——中交广航局深中通道项目的建设者们。

沉管隧道工程“开路先锋”

深中通道海底隧道长6，845米，沉管段长5，035米，由32个管节及1个最终接头组成，连接项目东、西人工岛，而想让一节节沉管在水下“牵手”成功，则必须在水下“开路基”，开挖一条能让沉管安稳沉放的基槽。作为华南疏浚先锋，中交广航局全程深度参与了深中通道沉管隧道建设，其负责的沉管段基槽开挖及清淤（S09标）、浮运航道开挖与维护性疏浚（S14标），分别是隧道建设与沉管浮运的首道工序，在整个项目建设中充当“先行军”的角色，也是沉管隧道工程当之无愧的“开路先锋”。

隧道基槽开挖是沉管管节安装的第一道工序。负责沉管隧道基槽开挖的中交广航局深中通道项目部常务副经理杨景鹏说，自2019年起至今，项目共完成了3，500万立方米的疏浚作业和约26.5万立方米的海底礁石破除。挖出来的泥沙，可以装满14，000个国际标准游泳池。“深中通道海底隧道位于珠江口，水文泥沙复杂、基槽回淤强度大，本次E23管节及最终接头隧址清淤要求更高，龙口区清淤操作空间被压缩至长167米、宽46米的范围内。……