张贺

提起大疆和美国，人们瞬间就能在脑中浮现一出硬钢的画面。作为美国“制裁”名单上的常客，大疆在全球首屈一指的市场份额以及令美国自我打脸的实力，确实给国人挣足了“面子”。

今年关于美国法院判决大疆侵权并需赔偿2.8亿美元的消息，网上一度也出现“大疆拒绝支付罚款”、“大疆退出美国市场”等刺激多巴胺的传闻。最后逼得大疆出面辟谣。不过，无论是上诉还是拒绝支付罚款或退出美国市场，本质也都是中国企业不屈从于无理要求的表现。

而在丛林法则之下，大疆的不屈除了来自于合法合规经营以外，更多的还是来源于创始人汪滔为大疆定下的专注自研的“里子”。

靠“里子”挣“面子”

2006年，还在读研的汪滔在深圳创办了大疆创新，专攻飞行控制系统。不过因为股权问题、管理风格等原因，大疆的员工纷纷离职，最终甚至仅剩一名出纳。但汪滔最终在导师李泽湘的帮助下渡过了难关，大疆也从此开始一发不可收拾。

2008年，大疆发布第一架自动化电动无人直升机EH-1，直升机飞控XP3.1产品也研发成功，实现模型飞机在无人操作的情况下自动在空中悬停。2010年大疆发布首款基于飞控技术面向消费者的产品AceOne。

到2012年晚些时候，大疆已经拥有一款完整无人机所需要的软件、螺旋桨、支架、平衡环和遥控器等所有元素。这正是大疆专注自研的结果。大疆也于当年发布全球首款航拍一体机Phantom1。作为划时代意义的产品，Phantom1的销量远超大疆预期，在没有任何市场投入的情况下，使得大疆的收入增长了4倍。这为大疆持续在全球无人机行业一骑绝尘奠定了基础。

公开资料显示，2013-2017年，大疆的业绩飞速增长。2013年大疆销售收入为8.3亿元，2014年销售额就达到30.7亿元，同比增长近3倍。2015-2017年，大疆的营收年复合增速达到114.5%，2017年大疆的营收已经为175.7亿元。

虽然从2018年开始，大疆对于经营业绩秘而不宣，但根据此前媒体的报道，大疆在2018年的全球市场份额高达74%。2019年5月23日，大疆方面还透露，目前公司的产品市场份额为，海外市场和中国市场占比是8比2，北美市场占比40%。

作为中国制造的代表，大疆真正做到了引领全球。不过在狂飙的过程中，大疆也不断面临美国的封杀。

2017年，美国军方联手封杀大疆无人机。但后来外媒报道，美国空军特种部队却悄悄采购了35架大疆无人机。2019年，在美国对华为宣布“出口禁令”几天后，又对大疆发出警告，提高大疆关税，限制进口。不过大疆直接将关税增加的2%加在产品价格上，其在美国的市场份额也不降反增。

有了技术的“里子”支撑，大疆不仅赢得了对美强势的“面子”，在融资时也同样强势。2018年4月，大疆的10亿美元融资以竞价这种不同寻常的方式进行。而且在首轮竞价结束，大疆仍然收到近100家机构的保证金和竞价认购申请。

放下“面子”挣“里子”

不管怎么说，消费无人机终究是一个小市场，曾经风头无限的大疆终究面临行业天花板的问题。而早在2016年，汪滔就表示：“无人机市场即将接近饱和，大疆的收入达到200亿元也就到顶了。”

因此，进一步拓展市场是大疆的必选项。

2015年，大疆发布专为农作物保护领域设计的MG-1农业植保机。2017年，大疆成立了行业应用部门，并发布MG-1P系列及MG-1SAdvanced植保无人机以及大疆农业服务平台、PCGSPRO、Phantom4RTK、播撒系统，为行业用户提供全套农业植保解决方案。

但仅仅拓展行业应用并不能“解渴”，CMOS图像传感器、自动驾驶也都进入大疆的视野。

据了解，2021年10月，8K超高清CMOS图像传感器芯片及摄像系统的“核高基”重大专项课题成果正式发布。该项目由长光辰芯牵头，联合华睿科技、大疆创新及大疆百旺共同承担，打破了我国超高清成像芯片及系统长期依赖国外进口、发展严重受限的局面。

在自动驾驶方面，大疆的定位和华为一样，就是成为提供软硬一体方案的Tier1厂商。

根据大疆车载官网介绍，2016年大疆正式成立车载项目组；2017年开启封闭道路测试；2018年获得深圳市第一批自动驾驶测试牌照，开始在开放道路测试；2019年大疆车载首座车规级工厂建成，并且开始与主机厂开展合作。

另据报道，2020年12月，大疆智能驾驶解决方案D80城市快速路智能驾驶系统通过A-SPICECL2审核，成为国内首个使用L2+智能驾驶解决方案通过该审核的一级供应商。2021年3月，大疆车载通过SPICEforHWE/MEECL1审核，成为国内首个通过此硬件开发质量认证的一级供应商。

2021年上海车展期间，大疆车载发布了一系列智能车载产品，并且与小鹏深度合作，供应了小鹏P5的激光雷达和车载无人机。大众中国和上汽通用五菱也都与大疆车载达成合作，将运用其自动驾驶、半自动驾驶技术。

作为华为的直接竞争对手，大疆远没有华为更强势。今年4月，“36氪”报道，大疆车载将配套比亚迪，提供高级别辅助驾驶技术方案。这是华为所没有做到的。“36氪”援引消息人士称，先合作的车型是海狮。海狮作为比亚迪海洋生物系列的一款纯电SUV车型，预计年内上市。

“36氪”的文章指出，相比华为的强势，大疆车载的方案成本更有竞争力，而且合作的姿态也更低。“‘公司不需要融资，不需要对外太多曝光，车企让怎么配合都行。甚至在硬件方面，大疆车载也可以提供灵活选型。”

相比华为，大疆与车企合作的低姿态，无疑是在用“面子”换未来智能驾驶的“里子”。

“里子”不能拖“面子”

对于企业来说，“里子”不仅仅是技术，还有内部管理。尤其对高科技企业来说，人们往往更重视技术而忽视管理的价值。到目前为止，大疆为人所诟病的一点正是管理这个“里子”。

反腐风暴就是一个体现。

2019年初，大疆创新曾对外发出公开信，声称在引入供应商决策中，研发、采购、品控部门的部分人员存在大量贪腐行为，造成的损失保守估计超10亿元。其中，涉及供应链决策腐败的研发、采购人员最多，共计26人；销售、行政、设计、工厂共计19人。问题严重、移交司法处理的有16人，另有29人被直接开除。

2021年，大疆北美的裁员事件同样引起媒体关注。据外媒报道，一位离职高管称，这家全球领先的无人机企业内部纷扰不断，内部斗争严重，大批人离职、被裁。

“晚点LatePost”曾在2021年采访大疆董事长李泽湘时提到，“一直以来汪滔的团队都不稳定，很多离开了，现在也是。”而李泽湘也确实认为大疆的组织管理需要完善。

近几年，随着大疆业务越来越多样化，大疆内部管理所面临的挑战无疑将越来越大。而除了内部管理的“里子”，曾经蜂拥而至的投资人也开始对大疆出现微词。

根据“全天候科技”2020年的一篇文章，不少大疆的投资者都為退出而焦虑。文章提到，大疆在2018-2019年的收入和净利润相比2017年均出现下滑，高增长局面的戛然而止给投资人的退出造成了不少困难。迟迟不IPO也给投资人的退出造成了困扰，毕竟投资人是逐利的。

在专注自身里子的同时，如何兼顾投资人的需求，也是大疆不得不考虑的问题。