张贺

现实往往比戏剧精彩万分。

五年前，人们很难想到分处两个赛道的李书福和雷军会同台竞技。但随着科技进步，雷军把人生最后一次重大创业交给了造车，李书福也拿下曾经与小米分庭抗礼的魅族。两位曾互不相干的大佬，就这样踏进了对方的领地。

不过，不同的产业背景和发展思路，又使得同在布局智能汽车生态的李书福与雷军，就像在隔空赛跑，互不干扰却又暗中角力。

吉利的两面：大众和小米

假如把吉利视为一枚硬币，那么一面是大众，另一面就是小米。

近几年，钞能力成为吉利的代名词。从2010年拿下苦追8年的沃尔沃之后，吉利一发不可收拾，兵分两路扩大汽车版图，全球扫货就是其中之一。

2013年吉利收购伦敦出租车，2017年收购马来西亚最大车企宝腾汽车49.9%股权以及英国豪华跑车品牌路特斯51%股权，2018年通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%股份，今年吉利又增持英国超豪华品牌阿斯顿·马丁。

在全球扫货的同时，吉利也不断消化来自沃尔沃的技术，从内部孵化汽车品牌。领克、Polestar、几何、极氪相继成立，并且主攻新能源。不仅如此，吉利还入股破产重整后的力帆，2021年与贾跃亭的FaradayFuture签署框架合作协议，与百度合资成立集度汽车。

在汽车领域的狂飙，使得吉利常被拿来与曾经席卷欧洲的大众相比。不过，在汽车整机之外对汽车生态的布局，又让人不由得想起雷军和小米。顺为资本、小米长江产业基金以及雷军本人建立了一个庞大的智能生态。……