徐 猛 赵 帅 袁细祥 李 建 石计红 曲秀兰

(北京汽车研究总院有限公司 北京 101300)

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随着我国汽车工业水平的不断发展，客户对汽车的要求越来越多元化，对动力性、经济性、操纵性、舒适性等方面要求也越来越高，相应的车辆控制系统也越来越精细复杂。随着整车控制参数不断增加，车辆控制参数对于车辆异响的影响逐渐增多，也带来更大的挑战。尤其车辆某些异响问题，其特征频率往往不存在阶次或者共振带等频率特征，难以直接通过频率特征进行直接分析，一般主要依靠工程经验和猜测验证等主观的方式进行排查。

张军等[1]通过经验判断，推测异响与电驱动系统具备关联性，结合传统振动与噪声测试分析的方式，排查异响，但异响分析过程主要依赖经验判断，缺少数据支撑。罗涌泉[2]通过主观分析、冲击痕迹识别和反复拆装试验对比排查异响，但反复拆装对比试验的方法，验证过程复杂。赵亮亮等[3]基于“猜想-理论研究-试验验证”的排查方法，首先通过经验猜想异响为变速器齿轮敲击导致，然后根据理论分析异响可能产生的原因，最后通过扭振分析等测试分析手段验证猜想，但该方法仅适用于系统相对简单、排查方向明确的异响问题。梁阿南等[4]基于主观评价初步判断异响源为转向系统，通过截取异响时域波形，根据不同位置振动传感器采集的振动量级大小进行数据对比，判断故障原因，但未考虑系统固有频率共振放大振动幅值情况。……