李楠　郝武伟　罗宝刚

摘 要：现代物流业作为国民经济的战略性和先导性产业，对于稳定经济大盘、改善民生、提高商贸流通具有重要作用。文章采用访谈法和问卷调查法，紧紧围绕山西省现代物流产业特征，从“六新”内涵出发，依托山西省物流产业统计数据，分析山西省现代物流产业“六新”现状及其存在的问题，提出山西省现代物流产业与六新突破协同发展路径对策，为“六新”赋能山西省物流产业升级发展提供理论支持，促进山西省物流产业的高质量发展和降本提质。

关键词：山西省现代物流产业；“六新”；协同发展；对策研究

中图分类号：F259.21；F127文献标志码：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.02.001

Abstract： As a strategic and leading industry in the national economy， modern logistics industry plays an important role in stabilizing the economic market， and improving people，s livelihood and trade circulation. Based on the characteristics and connotations of “six-new” and the statistical data of logistics industry in Shanxi Province， this paper analyzes the current situation and existing problems of the“six-new”modern logistics industry in Shanxi Province by means of interviews and questionnaires， puts forward the coordinated derelopment path of modern logistics industry and“six-new”breakthroughs in Shanxi Prorince， and provides theoretical support for the upgrading and development of logistics industry by enabling the“six-new”logistics industry， to promote the high-quality development of logistics industry in Shanxi Province and reduce costs and improve quality.

Key words： modern logistics industry in Shanxi Province; “six-new”; coordinated development; countermeasure study

现代物流业作为国民经济的战略性和先导性产业，对于稳定经济大盘、改善民生、提高商贸流通具有重要作用。近年来，山西省委、省政府高度重视物流产业的发展，从物流产业空间布局、政策配套支持、人才智力支撑等多个维度大力发展物流业，促进山西省物流产业的高质量发展和降本提质。

1    基于“六新”内涵的山西现代物流业现状研究

习近平总书记高瞻远瞩，在视察山西时提出了“六新”内涵，即从新基建、新技术、新材料、新装备、新产品、新业态六个角度，大力加强科技创新赋能产业发展[1]。研究团队重点围绕山西省内物流企业“六新”发展现状开展统计调研，选取了华远国际陆港集团、山西穗华物流园有限公司、山西顺丰速运有限公司、山西一路发物流有限公司等11个省内物流公司，覆盖了国有企业、民营企业、大中小型企业等多个类型，涉及道路运输业、装卸搬运和仓储业、邮政快递业等6个细分行业，采用访谈法和问卷调查法收集信息。

1.1    山西省物流业新技术、新裝备的发展现状

1.1.1    现代物流信息技术应用有一定基础

通过对山西省内11家物流企业进行深度调研，山西省物流产业新技术应用已具备一定基础，所有物流企业都采用了物流信息系统支撑业务开展，物流信息技术的应用已初具规模。其中，仓储管理系统、运输管理系统和订单管理系统应用得较多，是山西省物流企业开展各项业务使用频率最高的3类物流信息系统。山西省物流企业信息系统应用情况如表1所示。

经调研，应用范围最广的物流新技术是大数据技术（如数据挖掘、机器学习等技术），占比达到了71.43%；其次是人工智能技术（如智能路径规划、配载方案、包材计算等）和物联网技术（如RFID标签、实时监控及定位等），占比均达到50%。通过上述调研数据可知，大数据技术较为贴合物流产业的需求，各个企业在其业务系统中使用大数据技术的频率较高；有1家企业所使用的业务系统未涉及上述新技术。山西省物流产业新技术的应用情况如表2所示。

1.1.2    基础物流作业装备在行业中已普及应用

研究团队围绕物流作业常用的装卸搬运装备和存储设备开展调研，山西省物流企业多采用半自动作业设备提升业务运作效率，基础物流作业装备已经普及，主要使用的设备包括手动液压托盘搬运车、手推车、叉车（含高叉）、滚筒/皮带式输送线、平仓堆垛位、普通横梁式货架等。山西省物流企业装卸搬运设备统计表如表3所示，山西省物流企业存储设备统计表如表4所示。

通过上述研究可知，山西省物流企业使用的装卸搬运设备和存储设备较传统，主要使用地牛、货架、叉车、皮带输送机等手动设备或半自动设备，物流新技术和新装备（如智慧物流机器人、密集库、穿梭车货架等）应用水平较低，整体智能化程度还有待加强。

综上所述，山西省物流产业在新技术和新装备应用方面处于起步阶段，主要使用的技术装备还停留在传统物流领域，技术装备自动化、智能化程度不足。

1.2    山西省物流业新产品、新业态的发展现状

根据山西省物流产业“十四五”发展规划，山西省物流产业大力发展大宗商品物流、特优农产品物流、医药物流、冷链生鲜物流、电商物流、跨境物流/保税物流、网约物流/即时配送/社区配送、城乡客货邮一体化等新产品和新业态。经过调研发现，山西省物流企业已开始从传统物流向“互联网+”物流逐渐转变，在新产品和新业态开发方面都投入了一定资源。经过调研，大宗商品物流、冷链生鲜物流和电商物流（邮政快递）在山西省物流业新产品中占比较高[2]。其中，57.14%的企业面向大宗商品物流开发了新产品，也体现了山西省物流业大宗商品物流特色。山西省物流產业新产品的开发情况如表5所示。

通过表5中的数据可知，大宗商品物流、冷链生鲜物流、电商物流等新产品领域是山西省物流企业较为关注的领域，特优农产品物流、医药物流以及国际货运领域的新产品开发得较少。

综上所述，山西省物流产业在新产品和新业态的开发方面兴趣十足，开展新产品研发和新业态拓展的主观意愿强烈；但产品类型较为集中，同质化严重，对于国际物流、特优农产品物流等山西省物流业薄弱领域的投资力度不足。

1.3    山西省物流业新基建、新材料的发展现状

研究团队对企业所在物流园区的基础设施建设、新材料应用情况开展调研，涵盖省内主要物流园区，如中鼎物流园、普洛斯物流园、穗华物流园、大成仓储物流园、天宁翔仓储等。受访企业在选择物流园区时，主要考虑的因素是租金因素（78.57%）、地理位置因素（64.28%）和园区服务水平（57.14%）。大部分物流园区不能满足多式联运需求，运输手段较为单一，基础设施和信息化建设水平存在一定短板。山西省物流企业选取物流园区考虑的因素如表6所示。

针对物流新材料应用情况，研究团队针对物流园区是否使用了太阳能光伏、功能性建筑、超白压延光玻璃等新材料和物流企业是否使用了生物降解材料作为包材进行调研。其中，28.57%的物流园区使用了太阳能光伏等新材料进行园区节能，71.43%的物流园区未使用新材料；57.14%的物流企业在包装时使用生物降解材料作为包材，42.86%的物流企业使用传统材料作为包材。

综上所述，山西省物流产业基础设施建设较为传统和陈旧，能够满足多式联运需求、运输手段多样化的综合物流园区较少。物流新材料的应用水平仍较为落后，七成物流园区未使用太阳能光伏、功能性建筑、超白压延光玻璃等新材料，未能实现太阳能利用和运营节能。

2    基于“六新”内涵的山西现代物流业问题分析

基于“六新”内涵的山西现代物流产业现状研究，通过与受访企业深度访谈，探讨出制约山西现代物流产业与“六新”协同发展的主要原因有如下5个。

2.1    物流新技术和新装备投资成本高，投入产出比不明确

受访企业在被问到“物流新技术和新装备无法在企业大面积普及应用的原因”时，85.71%的受访企业认为：物流新技术和新装备投资成本过高，企业承担的投资风险较大，投入产出比不明确。制约山西省物流产业新技术和新装备普及的原因如表7所示。

通过上述调研可知，山西省内物流企业对于新技术和新装备的了解程度偏低，在新技术应用、新设备购置等问题上持保守态度，担心投资与收益无法匹配，项目回报周期较长，影响企业现阶段的经营与发展。

2.2    中小微型物流企业业务量偏小，生存压力较大

山西省本土中小型物流企业的新技术和新装备应用水平较为落后，主要以传统的物流技术、装备开展经营活动。近年来，由于受新冠感染的影响，山西省中小微型物流企业经营遇到较多困难和挑战，大多数企业仍在生存线上苦苦挣扎，业务量缩水，生存压力较大，没有足够资金引进物流新技术、新装备，也无力开发新产品和拓展新业态[3]。

2.3    产业资源分散，缺乏共享，产品同质化竞争严重

受访企业在被问到“开发物流新产品和新业态时存在哪些顾虑和困难”时，42.86%的企业认为：山西省物流产业竞争激烈，缺乏资源、信息的合作共享，产品同质化严重。在受访企业中，71.43%的企业是从事装卸搬运和仓储业的；64.29%的企业是从事道路运输业的，企业产品服务对象较为集中。山西省物流产业新产品和新业态发展存在的困难如表8所示。

通过表8可知，山西省物流企业从事特优农产品物流、医药物流、国际物流和运输代理等新业态的较少，直接导致山西省物流产业产品同质化竞争严重。山西省内中小型物流企业分布零散，运力资源分散，内部竞争激烈导致存在信息不对称、不正当压价现象，物流企业对新产品的市场需求和新业态的发展现状不了解，制约了新产品和新业态的开发与应用。

2.4    专业技术人员不足，缺乏产业带头人和领路人

在调研物流新技术、新装备、新业态和新产品发展时，57.14%的受访企业认为，物流新技术和新装备缺乏专业操作和运维人员，后期在设备维护保养上的投资较大；35.71%的受访企业认为，企业缺乏有经验的产品经理开发物流新业态和新产品，缺少开发和推广新产品的经验。因此，产业发展带头人、物流工程技术人员、优秀产品经理等关键要素的缺乏也是阻碍山西省物流产业与“六新”协同发展的重要原因。

2.5    物流基础设施陈旧，传统物流园难以满足物流产业的发展需求

通过对受访企业所在物流园区的实地走访与调研，78.57%的受访企业认为其所在园区的智能化水平不足，急需提升园区的数字化运营水平；64.29%的受访企业认为其所在园区需要进一步提升综合功能，运输方式实现多样化，能够满足物流企业多式联运的需求；50%的受访企业认为园区硬件条件陈旧，需要优化基础设施服务。山西省物流园区基础设施短板如表9所示。

通过上述调研结果可以得出：山西省物流园区基础设施较为陈旧，数字化运营水平偏低，与“六新”发展要求存在较大差距，难以满足现代物流产业的发展需求，物流园区具有较大的提升与改进空间。

3    基于“六新”内涵的山西现代物流业发展对策研究

山西现代物流业与“六新”协同发展深度融合并非一蹴而就，需要“政企行校”深度融合，才能逐步实现山西省物流产业的特色升级发展。基于上述研究成果，研究团队提出从“政府-行业-企业-学校”四维角度开展发展对策研究。

3.1    政府发挥政策引领作用，支撑山西省物流业健康有序的发展

3.1.1    政府政策引领夯实山西物流业“六新”发展基础

通过对受访企业调研考察，可以发现税收优惠政策（64.29%）和车辆运输政策（54.14%）是企业最关心的政府政策。考虑到山西省物流业中小微企业较多，经营压力较大，政府可针对该类企业提供必要的税收优惠政策，扶持本省物流企业发展。由于物流业各类运输车辆的特殊性，当地交通管理部门可出台地方性法规，对物流车辆给予一定的通行政策，便于物流车辆在省内出行[4]。

3.1.2     政府加强物流“新基建”投资与建设

物流基础设施建设具有投资大、周期长、公益性等特征，单纯依靠物流园或物流企业自身难以实现高质量物流基础设施的建设。政府可采用“PPP”模式，鼓励国有资本（如省属国有企业）投资建设物流基础设施，在土地出让政策等方面给予大力支持与帮助。对于依靠自身开展物流基础设施建设的物流园区或企业，应当给予政策支持和补贴，在土地获得、税收优惠等领域给予一定的倾斜。

3.2    行业协会发挥指导整合作用，助力山西省物流业做大、做强

3.2.1    行业协会做好“六新”技术普及

由于山西省物流企业对物流新技术和新装备比较陌生，建议山西省物流行业协会围绕智慧物流“六新”开展技术普及，引入国内外最新技术设备、产品创意、管理模式等，让省内的物流企业管理者对物流最新业态加以了解，消除物流企业对“六新”的陌生感。政府部门、行业协会也可牵头成立考察团，前往国内、外物流产业先进地区取经学习，助力山西省物流业尽快迎头赶上，做大最强。

3.2.2    行业协会培育“六新”融合样板

由于“六新”前期投资较大，尤其是新技术和新装备的投资更大，对于中小微企业来说，短期内实现技术更新、设备升级并不现实。建议物流行业协会从山西省大型物流企业入手（如华远国际陆港集团），给予技术指导和帮助，争取培育山西省物流产业“六新”融合样板，为全省物流企业的发展提供参照物，助力山西省物流产业与“六新”协同发展。

3.2.3    行业协会整合产业资源，实现信息共享

山西省物流行业协会本身具有联盟性质。建议由物流行业协会牵头，为中小微物流企业的资源整合提供支持，鼓励中小微物流企业加强联盟合作，实现运力运单共享、物流服务提质升级。同时，物流行业协会也应当积极协助政府主管部门，按照山西省物流产业“十四五”发展规划要求，推进物流信息技术的创新应用，建设全省物流公共资源平台，实现信息共享，打破“信息孤岛”。

3.3    企业发扬合作创新精神，破除山西省物流业的传统禁锢思维

3.3.1     破除僵化保守的思维，因地制宜地开展“六新”融合

山西省现代物流企业对“六新”融合存在保守畏难情绪，应当依据企业业务需求、资源数量、发展阶段等多方面综合考量，因地制宜地开展“六新”融合。既不能对“六新”盲目武断实施，也不能固守传统思维不求变化，要用发展的眼光看待现代物流产业与“六新”的深度融合，破除僵化保守思维[5]。

3.3.2    创新物流产品业态，做强省内物流产业薄弱环节

山西省传统物流业态是大宗商品物流和“煤钢焦”物流，公路、铁路运输占比达到了90%以上。山西省物流产品同质化严重，集中在仓储业和道路运输业，而特优农产品、国际物流、“互联网+”智慧物流等新产品、新业态较为薄弱，应当进一步探索开展物流产品、业态的创新，做强省内物流产业链的薄弱环节。

3.3.3    物流行业企业优势互補，资源共享、合作共赢

山西省物流行业企业较为分散，中小微物流企业较多，车货匹配容易出现失衡。建议物流企业依托物流行业协会、物流公共资源平台、网络货运平台等渠道加强互补合作；必要时可根据实际需要，鼓励中小微物流企业以开放包容的态度进行资源共享，加强物流企业抵御风险的能力。

3.4    高等院校发挥智力支撑作用，培养山西省物流业技术人才

3.4.1    校企合作共同开展定制化人才培养

高等院校要积极开展校企合作、产教融合，依托现代学徒制、双主体育人、订单班等形式与物流企业开展联合人才培养，共同讨论制定人才培养方案和课程建设。物流企业可将真实设备、业务软件安装到学校的实践教学环境中，让学生提前熟悉和掌握物流企业的技术岗位要求，从而实现校企人才输送无缝衔接。

3.4.2    校企人才双循环，建设校企命运共同体

建立校企人才双循环共享机制。学校引企入校，企业引校入企，高等院校教师深入企业一线，从业务流程、管理模式、布局规划、发展理念等方面为企业出谋划策，鼓励高校教师到企业兼职或挂职锻炼，打造校企命运共同体。

3.4.3    校企资源共享共建，打造现代物流产业学院

根据《山西省职业学校特色产业学院建设工作方案》的总体部署，山西省将培育一批省级特色产业学院，在人才培养方案制定、高水平专业群、实训基地、科研成果、师资队伍建设等方面深化产教融合。高等院校要紧密对接山西省现代物流产业体系，依托产业学院加强人才培养对产业需求的适应性。

4    总    结

强化“六新”驱动，加快推进现代物流业态的模式创新和服务领域拓展，对推动山西省全方位、高质量发展具有重要作用。本文基于“六新”内涵，从山西现代物流业的现状和存在的问题入手研究，提出山西省现代物流产业与六新突破协同发展路径对策，为“六新”赋能山西省物流产业升级发展提供理论支持。

参考文献：

[1] 山西省人民政府关于印发山西省“十四五”现代物流发展规划的通知[J]．山西省人民政府公报，2021（11）：9.

[2] 武宏文．山西：落實“六新”突破重大要求 在融合发展上蹚出一条新路来[N]．中国电子报，2021-04-13（2）.

[3] 袁俊丽，裴爱晖．物流新技术、新业态发展动因及趋势分析[J]．物流技术，2020，39（4）：1-4+28.

[4] 李杰．双循环发展格局下山西物流业高质量发展路径探析[J]．山西财政税务专科学校学报，2022，24（2）：47-51.

[5] 刘静．基于大数据技术提升山西物流服务品质[J]．现代营销（经营版），2021（3）：146-147.

收稿日期：2023-01-06

基金项目：2022年山西省社会经济统计科研课题（KY2022136）；山西省高等学校哲学社会科学项目（2022W164）；山西工程科技职业大学2022年教学改革项目（GKDXJ202217）

作者简介：李     楠（1992—），男，山西晋中人，讲师，硕士，研究方向：智慧物流；郝武伟（1983—），男，山西闻喜人，副

教授，硕士，研究方向：计算智能；罗宝刚（1977—），男，山西临猗人，讲师，硕士，研究方向：电商数据化运营。

引文格式：李楠，郝武伟，罗宝刚．山西省物流产业升级与“六新”突破协同发展路径研究[J]．物流科技，2023，46（2）：1-5.