于孟生，姚鑫玉，郑皆连，谢开仲，王龙林，郝天之

(1.广西大学 土木与建筑工程学院，南宁 530004；2.广西交科集团有限公司，南宁 530007；3.广西北投交通养护科技集团有限公司，南宁 530029)

目前,钢管混凝土拱桥吊杆索力的优化研究主要集中于设计成桥索力值的优化及其实现问题。在钢管混凝土拱桥设计成桥索力优化方面,目前主要借鉴斜拉桥的索力优化调整经验[1-3],其通常假定在恒、活载作用下,成桥后的拱肋与梁产生的弯曲应力较小且应力分布均匀。但在实际情况中,由于受到设计、施工及结构自身条件的共同限制,难以保证拱桥主梁吊装及二期铺装后的索力符合设计张拉值,需要对阶段索力进行反复调整。在拱桥设计成桥索力实现方法方面,国内外学者提出的方法主要有影响矩阵法、 正装迭代法以及倒装分析法[4-6]。其中, 正装迭代法和倒装分析法根据加载顺序及倒序进行受力分析和结构变形分析, 但是该方法需要遵循严格的张拉顺序, 若选取的吊杆张拉顺序不合理, 需要通过反复张拉调整以达到设计索力, 导致施工工序繁多, 精度难以保证[7-8]。影响矩阵法是一种基于不同位置吊杆力对周围邻近吊杆的影响程度矩阵进行索力优化调整的方法, 不需要考虑施工顺序, 然而该方法必须对所有吊杆的张拉力进行调整, 实际施工过程中, 吊杆调整难度较大。在拱桥吊杆索力调整计算中引入加权矩阵, 将上下游作为整体的影响矩阵修改为单根张拉情况下对其余吊杆索力的影响矩阵[9]。……