谢肖礼，周远航，庞木林

(广西大学 土木建筑工程学院，南宁 530004)

0 引 言

桥址的选择需要综合考虑河流的水文条件与两岸的地质条件, 当桥位资源紧张又需建设公路桥与铁路桥时, 为了节省空间资源, 公铁两用桥往往是最优方案。在构造方面, 公路桥一般宽度大但是梁高较小, 故结构的横向刚度高、 竖向刚度低, 铁路桥则刚好相反, 因此, 进行公铁合建可使两者优势互补, 从而达到减少材料用量、 提高结构整体性能的目的。此外, 大型桥梁中深基础的造价约占全桥造价的40%, 而公铁合建可共用深基础, 故相比于单独修建两座桥来说可大大降低造价[1-3]。目前, 公铁两用桥的发展主要受两方面的制约: 其一为结构设计方面: 随着列车不断提速, 特别是高铁的发展, 桥梁设计逐渐从强度控制转换为刚度控制, 从静力设计转换为静、 动力设计相结合, 而公铁两用桥随着跨度的增加, 结构的力学性能较难满足要求; 其二为施工方面: 公铁两用桥为重载桥梁, 跨度一般较大, 其结构复杂、 材料用量多、 施工难度大[4]。

国内对公铁两用桥的研究一般以柔性桥居多: 刘家兵[5]以一座主跨为1 092 m的公铁两用钢桁梁悬索桥为研究对象, 进行了结构的整体静动力特性分析, 给大跨度公铁两用悬索桥的设计提供参考; 曹珊珊等[6]研究了大跨多线公铁两用斜拉桥索锚结构的疲劳荷载效应, 为公铁两用(铁路)斜拉桥索锚结构的选型提供了指导; 丁幼亮等[7]收集了黄冈公铁……