代文超，石钰锋，，陈昭阳，胡绍伶，方 焘，陈小羊，占宇飞

（1.华东交通大学江西省岩土工程基础设施安全与控制重点实验室，江西 南昌 330013；2.华东交通大学江西建筑设计院有限公司，江西 南昌 330013；3.中建七局交通建设有限公司，河南 郑州 450004）

相关学者利用不同手段对于地下结构抗浮结构设计、监测以及控制措施开展了大量研究。曹洪等[1]对于临江二元地层，提出了一种更加合理实用的简化算法用于抗浮设计；张在明等[2]利用现场测试等方法对场区内的地下水进行分析，对于工程抗浮问题，提出孔隙水压力的分布特征较于传统方法更具有可靠性；郑伟国[3]提出可以将达到地下室入口地面标高的水位作为极限水位，以此对车站结构进行保守性抗浮分析；李广涛[4]以实际工程为依托，采用数值模拟方法，最终确定了合理的抗浮设计方案，为地下空间结构的抗浮设计提供参考；马荣等[5]认为围护结构与内衬墙通过冠梁连接成整体能够增加车站整体刚度，最大限度利用围护结构参与车站结构抗浮设计；陈昭阳等[6]利用数值模拟及相关抗浮公式，对某超深基坑在高水位下进行抗浮验算，并提出围护结构底部所在地层的渗透系数对于围护结构上浮影响最大；牛斌等[7]提出车站顶板及附属底板应设置在洪水最大冲刷线以下，不仅利于车站抗浮设计，更能减小行洪区对车站结构的不利影响；王露[8]以实际工程为背景，通过现场测试、室内试验、数值手段与理论研究相结合的方法对于地铁车站底板处于特殊岩层中所受浮力及折减系数进行系统性研究；……