贺利工，刘文武，罗信伟，陈艳明，钟贞浪，徐浩能

（1.广州地铁设计研究院股份有限公司，广东 广州 510010；2.华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室，江西 南昌 330013）

1 研究背景及概况

车辆段作为地铁运营的保障基地，承担了车辆检修、车辆运用和全线设备设施综合维修和保养任务[1]，其占地面积广大且拥有同等面积的上盖平台，为了使车辆段上盖广阔平台得到合理利用，国内在北京、广州、深圳等大城市均着手车辆段上盖物业的开发与设计。

国内外学者对地铁运行引起的环境振动问题进行了一系列的研究[2-6]。Anderson[7]通过现场实测，发现列车运行引起的振动会与周边建筑物产生共振且共振频率范围在0～10 Hz 之间。Zou 等[8-9]分别实测了广州和深圳某车辆段，并分析了振动从车辆段周围地面传至附近建筑的传播规律，结果表明，50 Hz 以上的振动响应衰减率大于50 Hz 以下的振动响应衰减率。谢伟平[10-11]，冯青松[12]等对列车运行引起车辆段振动响应进行了大量的现场实测并建立车辆段上盖物业精细化有限元模型，以此模拟出列车运行时上盖物业的振动响应。刘文武[13]等实测分析了列车出入库盖板的振动规律，并结合现行标准进行了评价。

目前的研究大多针对单层车辆段内列车运行时附近建筑物或其上盖建筑物的振动分析，双层地铁车辆段作为一种新式结构，其振动传递路径的复杂性明显不同于单层车辆段，且目前对于列车运行引起的双层车辆段及其上部结构振动的研究较少。……