周 超，丁春林，李桂颖，朱海星

（1.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804; 2.中铁四局集团第四工程有限公司，安徽 合肥 230012）

国内外许多学者开展了基坑下穿高架桥施工的研究。木林隆[1]提出了基坑开挖对邻近桩基竖向和水平向影响的两阶段分析方法。Zhang[2]基于HS-Small 本构模型建立了地铁基坑紧邻既有桥桩开挖的有限元模型，结合现场实测数据证明了数值模拟结果的准确性。胡军[3]以深基坑邻近高速铁路桥基开挖为背景，发现深基坑开挖导致基坑底部隆起,围护结构向坑内发生移动，且桩基上部变形较大,下部变形较小。现有研究主要围绕既有桥基修建下穿基坑，通过对桥基周围土体加固来控制基坑和桥基之间的相互影响。本文重点关注高架桥需要和深基坑同步施工，基于高铁高架桥桥基穿越在建台州某车站地铁深基坑施工技术，利用Midas GTS NX 软件，对高铁桥基和地铁深基坑全生命周期施工过程进行数值模拟，通过有限元分析得出两者受力变形变化规律，为工程安全顺利进行提供理论依据。

1 工程概况

1.1 场地土条件与车站结构

台州某地下车站为市域铁路S1 线与S2 线的换乘站。根据地质勘察报告，该工程场地属冲海积平原区，地形平坦开阔，深厚层软土为该工程的主要特殊岩土，深度可达70 m。软土地基的强度低、稳定性差和不均匀沉降及变形大等，是主要工程地质问题。勘探深度范围内的土层自上而下分为8 个主要土层，特殊岩土主要包括淤泥、淤泥质黏土和黏土。……