摘 要：2022年，中央一号文件提出全面推进乡村振兴重点工作，稳住农业基本盘、做好“三农”工作，确保农业增产稳产、农民稳步增收、农村稳定安宁。当前，我国冷链物流业正向着高质量发展阶段迈进，然而伴随着居民收入水平的显著提升和市场消费结构的升级，我国农产品冷链物流的发展面临前所未有的严峻挑战。同时，我国政府越来越重视农产品冷链物流发展，并陆续出台了一系列鼓励和扶持农产品冷链物流企业发展的政策，为农产品冷链物流业发展提供了重要机遇。本文通过研究农产品冷链物流企业供应链协同机制，运用Shapely值模型对利益分配机制进行计算分析，力图找出农产品冷链物流协同的最佳状态，为后续研究供应链协同机制提供参考借鉴。

关键词：乡村振兴战略；农产品冷链物流；供应链；协同机制；Shapely值模型

本文索引：陆犇.<变量 2>[J].中国商论，2023（11）：-106.

中图分类号：F502 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2023）06（a）--04

乡村振兴战略的实施是我国实现全面小康的重要战略步骤，党的十九大报告提出，必须始终把解决“三农”问题作为全党工作的重中之重。农村冷链物流设施建设是全面乡村振兴战略实施必不可少的重要步骤，冷链物流设施建设有利于农村农产品流通与储存的发展。因此，发展农产品冷链物流已成为巩固乡村振兴成果的重要一环。同时，随着我国社会和经济的不断发展、社会主要矛盾的改变，人们物质生活水平的不断提升，消费水平的不断升级，人民群众对高品质农产品和市场主体对高质量物流服务的需求快速增长，导致对农产品冷链物流企业的需求越来越大。自国内冷链物流萌芽发展（1998）以来，我国支持冷链物流发展的政策环境持续利好，相关支持政策逐年增多。《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》（2017）、《关于进一部降低物流成本的实施意见》（2020）、 国务院办公厅发布的《“十四五”冷链物流发展规划》（2021）等政策为我国农产品冷链物流企业的高质量发展提供了政策支持和方向指导，也为农产品冷链物流的研究奠定了理论基础。

农产品冷链物流在国外兴起较早，最早可追溯到19世纪80年代，旅行者贝克尔将其正式应用到货船运输食物。随后冷链物流逐步应用到生活中，国外学者对冷链物流的研究主要集中于降低运输成本、提高运输效率方面。Markus Schmidt（2022）根据研究报告得出电子设备自动化将成为未来吸引许多劳动力的有效工具，并预测了未来四种冷链物流的四大趋势。Ismail Badraoui等（2021）考察了农产品供应链特征对横向物流协作（ HLC ）前因变量的影响，强调了对协作经验进行应急研究的重要性，为跨学科和协作经验提供了机会。兰洪杰（2009）通过查找文献和现实调研的方法，同时结合物流系统管理等方法，根据我国实际情况，论证了冷链物流协同对冷链物流问题解决的重要作用及提出了解决冷链物流问题的诸多对策。现阶段我国冷链物流发展形势虽然较从前更好，但由于发展相对较晚，且发展速度过快，因此冷链物流行业地域发展不均衡、冷链设备不够先进完善、政策下达缺少落实监管等问题依旧存在。

1 我国农产品冷链物流发展现状分析

1.1 冷链物流市场规模和消费需求快速增长

我国的主要社会矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾，居民的消费水平及食品安全意识大幅提升，加之生鲜电商的快速崛起，共同促进了冷链需求的快速增长。2012年以来，我国冷链物流企业数量呈逐年增长趋势，截至2022年，中国冷链物流企业12460家，且农产品冷链物流企业趋于多样化，企业组织模式也在不断创新发展。与此同时，我国冷链物流行业的市场规模及需求量正处于快速增长时期，冷链物流业迎来了高速发展机遇。

1.2 冷库基础设施建设不足，导致冷链物流效率低

近年来，我国冷库建设发展迅速。冷链物流农产品基础设施包括仓储、运输、流通和零售，任何阶段冷链设施的缺乏都会极大地降低产品的质量，其中冷库建设为核心环节。目前，我国已建成一大批现代化大型冷库，在促进区域经济协调发展方面发挥着重要作用。另外，国内冷链物流行业市场规模正在快速增长，农产品冷链物流企业不断增多，冷链物流企业的冷链运输体系已不能适应其需求。国内居民消费水平的提升、国家出台农产品冷链物流相关政策及现代物流技术的不断完善，推动了农产品冷链物流市场规模的高速发展。但是，从人均冷库面积来看，与国外相比，仍存在较大差距。2018年以来，虽然中国冷库总容量增长速度加快，但是人均冷库容量仍然低于全球平均水平，2023年国内的人均冷库容仅有0.13立方米，低于全球平均0.15立方米/人。

1.3 人才缺口大，管理水平低

目前，我国冷链物流企业市场规模发展加快，专业人才紧缺，物流教育及物流相关专业起步较晚，但随着物流业的迅速发展，物流人才的需求量加大，对于冷链物流业来说，冷链物流的人才供给不足，人才缺口大。另外，由于冷链物流行业从业人员总体上具备相关专业学历的比例普遍偏低，其中大部分人员是从其他行业跨界流动，因此造成当前我国冷链物流企业人才短缺，不管是一线的操作人员、技术研发人员、行政管理人员还是高级管理人员，都存在较大缺口。由此可见，冷链物流行业市场需求巨大，行业的发展离不开人才的支撑。目前，我国冷链物流相关人员尚不能滿足冷链物流行业的发展，市场亟需专业化的冷链物流人才。

1.4 资源配置不合理，利用率低

目前，我国农产品冷链物流企业的运输方式以公路为主，因此冷链物流运输工具以冷藏车为主。近年来，随着我国冷链物流下游行业需求量的不断增长，冷藏车的数量呈现增长趋势。整体来说，我国冷库容量保有量良好，但冷库资源分布严重失衡。国内冷库主要分布在沿海一带，而西北部地区的冷库数量严重不足，冷链运输率低、货架期短、食品安全问题在这些地区较突出。相对发达国家而言，我国冷链物流起步较晚，冷链基础设施设备不足。

1.5 信息化建设不足，冷链信息化水平较低

信息化设备建设需要大量资金，且此投入并不能在短时间内带来正向收益，所以受到资金的限制，农产品冷链物流企业冷链配送系统的信息化建设还不完善。信息化设备在农产品冷链物流中扮演着非常关键的角色，准确、及时地传达对企业的整体经营起到关键影响。因为冷链物流的前端和后端设施相对不完善，大部分生鲜农产品在运输过程中未做好保湿、保暖、冷藏等工作，增加了流通环节的损耗，增加了农户到消费者之间价格和质量的不稳定性。根据统计数据表明，目前我国的水果蔬菜、肉类、水产品的冷藏运输率分别为35%、57%、69%，发达国家平均冷藏运输率高达90%，损耗率分别为15%、12%、15%，远远高于发达国家的5%。究其原因，冷链物流运输信息化水平不高，导致商流、物流与信息流无法有效连接整合与交互，造成我国农产品冷链物流服务水平普遍低于发达国家。

2 实证分析

2.1 Shapely值模型介绍

设参与者集合为I，其中参与者数量为n个，I的全部子集集合设为P（I），该集合中局中人每一个联合用S表示，其中，集合S中每一种联盟种类最大收益用V（S）表示。参与者集合I中局中人i从合作最大收益分配得收益用Xi表示，即Shapely值，Xi的公式为：

2.1.1 基于贡献值Shapely值模型

企业i的Shapely值可记作

为了更方便地显示Shapely值模型計算方法，现分析以A企业为核心组成的三个物流企业联盟，结果如表1所示。假设，有A、B、C三个物流企业，它们组成物流服务供应链，它们单独行动时，利益收入分别为a、b、c。因为以A企业为核心，故设a>b>c。A，B合作获得q利益为q，A、C合作获得利益为z，B，C合作获得利益为t，A、B、C合作获得利益为r，即集合I={A，B，C}，A、B合作记作AB，A、C合作记为AC，A、B、C合作记为ABC，它们的利益分配值分别记为、、。W|S|为权重系数。

2.1.2 基于贡献值和风险因子改进的Shapely值模型

根据先前基础，设A、B企业合作成功概率为p1，A、C企业合作成功概率为p2，B、C企业合作成功概率为p3，A、B、C企业合作成功概率为p4，A，B，C三个企业单独概率各为1，则根据上面计算及公式（2）可得新利益分配值：

=a/3+p1（q-b）/6+p2（z-c）/6+p4（r-t）/3=（2a-p1b-p2c+p1q+p2z-2p4t+2p4r）/6

=b/3+p1（q-a）/6+p3（t-c）/6+p4（r-z）/3=（2b-p1a-p3c+p1q+p3t+2p4r-2p4z）/6

=c/3+p2（z-a）/6+p3（t-b）/6+p4（r-q）/3=（2c-p2a-p3b+p2z+p3t+2p4r-2p4q）/6

由于++=（2a-p1b-p2c+p1q+p2z-2p4t+2p4r）/6+（2b-p1a-p3c+p1q+p3t+2p4r-2p4z）/6+（2c-p2a-p3b+p2z+p3t+2p4r-2p4q）/6=[（2-p1-p2）a+（2-p1-p3）b+（2-p2-p3）c+2（p1-p4）q+2（p2-p4）z+2（p3-p4）t+6p4r]/6

此时供应链上各节点分配利益为

2.2 实例分析

2.2.1 研究对象

本文选取农产品生产者、农产品加工制造企业、销售商三个主体构成供应链，分别用A、B、C表示。三个企业单独进行冷链物流业务时，所获得利益分别设为a、b、c，分别为10万元、20万元、5万元。三个企业进行供应链协同时，所获得总利益设为r为60万元，农产品生产者与农产品加工制造企业协同收益设为q，为30万元，农产品生产者与销售商协同收益设为z，为40万元，农产品加工制造企业与销售商协同收益设为t，为20万元。AB代表A、B企业合作，AC代表A、C企业合作，BC代表B、C企业合作，ABC代表A、B、C三企业合作。

2.2.2 引入因子

（1）引入风险因子pi，假设A、B企业合作成功概率为p1=0.7，A，C企业合作成功概率p2=0.8，B、C企业合作成功概率p3=0.9，A、B、C企业合作成功概率为p4=0.6。

（2）引入投入因子，假设A企业初始投入资金400万元，B企业初始投入资金600万元，C企业初始投入资金300万元。

2.2.3 基于贡献值的Shapely模型利益分配

由本节模型计算结果，A、B、C三个企业利益分配为（，，），即

此时，a=10、b=20、c=5、q=30、z=40、t=20、r=60，根据计算得利益分配值为（24.2，5.8，16.7）。

2.2.4 基于风险因子改进后的Shapely模型利益分配

由上述模型计算公式，A、B、C三个企业利益分配为

其中，=a/3+p1（q-b）/6+p2（z-c）/6+p4（r-t）/3=（2a-p1b-p2c+p1q+p2z-2p4t+2p4r）/6

=b/3+p1（q-a）/6+p3（t-c）/6+p4（r-z）/3=（2b-p1a-p3c+p1q+p3t+2p4r-2p4z）/6

=c/3+p2（z-a）/6+p3（t-b）/6+p4（r-q）/3=（2c-p2a-p3b+p2z+p3t+2p4r-2p4q）/6

=[（2-p1-p2）a+（2-p1-p3）b+（2-p2-p3）c+2（p1-p4）q+2（p2-p4）z+2（p3-p4）t+6p4r]/6

根据数据可得=（5+8+1.5+6+16+12+216）/6=44.1，  =17， =15.25，  =11.7

根据计算得利益分配为（23.1，20.7，15.9）。

2.2.5 基于贡献值、风险因子、投入因子的Shapely值模型利益分配

由上文可得利益分配为

=[（2-p1-p2）a+（2-p1-p3）b+（2-p2-p3）c+2（p1-p4）q+2（p2-p4）z+2（p3-p4）t+6p4r]/6

=（2a-p1b-p2c+p1q+p2z-2p4t+2p4r）/6

=（2b-p1a-p3c+p1q+p3t+2p4r-2p4z）/6

=（2c- p2a- p3b+ p2z+ p3t+2p4r-2p4q）/6

经过计算可得利益分配结果为（21.57，23，15.22）。

2.3 实证结论

本文通过对联盟利益分配的直接贡献要素、风险因素对联盟的利益进行研究，利用Shapely值法，结合AHP分析法、风险组合分析法，对农产品冷链供应链进行研究，再对Shapely值法基于风险因素进行修正，并得到更加贴合供应链主体实际的利益收益分配方法。

由上述计算结果可得，引入风险因子后利益分配值为（23.1，20.7，15.9），分配比例为（38.7%，34.7%，26.6%）；基于风险因子与引入投入因子后利益分配值为（21.57，23，15.22），分配比例为（36.1%，38.5%，25.4%），结果表明改进后引入风险与投入因子的分配策略更加合理。

3 對策建议

3.1 加大基础设施建设，提高企业运营效率

一是加强基础设施建设，弥补发展中的不足。在国家层面，加大对冷链物流基地建设的投入，因地制宜，充分发挥城镇、农村各类物流节点的功能，改善公路、铁路、航运、民航等交通条件，补充农村“最先一公里”和城市“最后一公里”的不足，将冷链物流作为准公共服务设施，并将其纳入整体土地和空间规划。重点解决中西部农产品主产区冷库短缺问题，实施冷链物流区农村企业发展和冷链运输车辆通行的优惠政策。二是优化枢纽站冷链设施的布局。加强集装箱干线集疏运系统的配套设施；加快推进多式联运体系建设，提高商品储运效率；大力发展城市公共冷藏链再结合冷链物流骨干通道建设，协调冷链物流基础设施的规划布局，推动铁路专用线入驻物流园区和港口码头，完善干线与支线衔接、区域分拨、仓储配送等冷链运输服务功能，提高冷链运输保障和配送能力。三是完善产销冷链运输设施网络、产销网络。支持具备条件的县级物流中心和乡镇运输服务站拓展农产品冷链物流服务功能，提供农产品在产地冷冻、冷藏、移动仓储储存、低温分拣等设施设备服务。

3.2 培训和引进专业人才，提升企业管理水平

冷链物流企业之间的竞争，归根到底还是关于人才的竞争，因此冷链物流企业的人才储备尤为重要。冷链物流管理人才的培养可以从以下三点入手：一是国家积极引导更多高校开设与冷链物流相关的专业，加大对高职院校在培养高端技能型专门人才方面的投入力度。实行人才激励和柔性机制，提升高水平人才队伍培养建设。协调教育部在优势资源的高校设置冷链物流特色学科专业，打造一批冷链物流人才培养示范基地；二是企业与高校开展高素质人才培养合作模式，加强对学生专业性的培养；三是提高员工的福利待遇，注重企业自身文化建设、团队氛围、工作前景等软环境。企业还需对人才实行有效的管理和激励措施，让员工在冷链行业有足够的安全感与归属感，增强企业员工对冷链行业的信心。

3.3 加强冷链信息化建设，提升信息化技术水平

一是国家要推动冷链物流企业加快向专业化、规模化、数字化三方面转型升级，并对实力较强的龙头企业着重培养。提高冷链物流方面关键技术与装备的研发能力，加快推进冷链运输工具专业化发展，加强冷链运输车辆技术管理，增加对节能环保设备的研发投入资金和绿色技术研发人员的培养。二是企业要加大科技创新力度，加强核心技术和工艺的自主研发，延缓产品质量劣化、防腐技术，新型移动式分级预冷装置等，加大在资金和设备两个方面对冷链企业信息化的投入。三是基于5G通信和物联网技术提高冷链物流的信息收集和传输能力。

3.4 完善冷链行业市场监管体制，保证投资的透明公正

冷链行业市场的平稳运行需要建立监管体制，达到公正公平的效果。冷链运作因需要基础设施和冷链技术的支撑，故需要大量资金投入，建立行业市场监管体制也是为了规范大型企业。在发达国家，市场监管体制不仅用于冷链行业，还应用到了各行各业，并已发展成为企业的约束机制。同时，政府部门的作用是必不可少的，可加强对冷链市场的监管力度，设置冷链行业门槛，规范企业操作流程等，并建立冷链行业市场监管体制，保证农产品冷链物流产业的公平公正，从而营造良好的发展环境，促进农产品冷链物流发展，稳固乡村振兴战略成果。

4 结语

本文结合Shapely值法模型，根据实际中可能存在的影响因素，引入风险因子、投入因子对农产品冷链物流供应链利益分配机制进行研究，从而证明引入两种风险因子进行模型计算是真实可靠的，并从这两种因素方面对冷链物流供应链提出建议与对策。本文在一定程度上改善了当前农产品冷链物流企业供应链的协同方式，为此后冷链企业供应链发展提供参考借鉴，对行业内相关公司具有良好的指导作用。

参考文献

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