12月，国际油价震荡下行，上旬创年内新低。上旬，“OPEC+”维持200万桶/日的减产计划不变，市场期望扩大减产规模的预期落空；12月5日，西方国家对俄罗斯海运石油设定60美元/桶的价格上限生效，市场预计对供给的影响有限；全球经济前景疲软，沙特下调1月对亚洲的阿拉伯轻质原油的官方售价；美加石油运输管道Keynote仍处于关闭状态，但土耳其海峡的油轮拥堵有所好转，对原油市场供应影响有限，油价下探至76.10美元/桶的年内低点。中下旬，我国中央经济工作会议部署2023年经济工作时聚焦“稳经济”的承诺有助于支持能源需求复苏；欧盟召开外长会议重点讨论对俄第九轮制裁方案；美国能源信息署（EIA）原油库存降幅大于预期；美国正在应对冬季风暴，这将增加取暖油的需求；乌克兰无人机轰炸俄罗斯空军基地，俄罗斯用导弹大规模空袭乌克兰城市和能源网，地缘局势再度紧张；全球对新冠疫情限制措施放宽，提振需求复苏，油价止跌并震荡回升。12月30日，布伦特原油期货价格收于85.97美元/桶，较上月末下跌1.1%，月平均81.60美元/桶，环比下跌10.3%，同比上涨9.2%。全年平均值98.16美元/桶，同比上涨39.0%。本月，全球原油即期运输市场超大型船运价大幅回落，中小型船多数回调，成品油运价东强西弱。中国进口原油航线运价震荡回落，12月30日，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）月底报1 258.89点，较上月末下跌25.8%，月平均1 367.77点，环比下跌30.9%，同比上涨107.2%。

1 超大型油船运输市场

超级油轮（VLCC）運输市场震荡下行。上旬，市场重回船多货少格局，租家控制出货节奏，只有少量货盘在非公开市场成交，船东落袋为安情绪蔓延，运价呈自由落体式下滑。中旬，中东12月下旬货盘及明年1月货盘陆续放出，此外美湾和巴西短暂活跃，两洋市场运价均止跌反弹。下旬，随着节日临近，市场活跃度骤降，船东对圣诞节前货量增多的预期落空，租家不断下压短期运价至4个月来最低点。中东拉斯坦努拉至宁波27万吨船运价（CT1）从月初新世界油船名义运费指数WS88震荡下跌至月底WS71，月平均WS77（15.44美元/t），环比下跌31.0%；等价期租租金（TCE）在3.7～ 5.4万美元/d，平均4.5万美元/d，环比下跌42.8%。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）较月初下跌17点至WS72，平均WS77（28.05美元/t），下跌30.6%，TCE平均5.1万美元/d，下跌42.4%。美湾出口量高位回落，美湾至中国航线包干运费下滑至940万美元，较月初下跌320万美元。

2 苏伊士型油船运输市场

苏伊士型油船运输市场黑海至地中海航线震荡下行、波斯湾及中国进口航线一路回调。西非至欧洲运价回调，较月初下跌48点至WS139（TCE约4.7万美元/d）；黑海至地中海航线先涨后跌，下跌35点至WS245（TCE约12万美元/d）。波斯湾航线运价一路回落，伊拉克巴士拉至西地中海14万吨级船运价下跌15点至WS84（TCE约2.2万美元/d）。中国进口原油主要来源地为利比亚，20日一艘13万吨级船，受载期1月5日，利比亚至宁波，成交包干运费580万美元，较月初下跌120万美元。

3 阿芙拉型油船运输市场

黑海、地中海及欧美航线大幅回调；亚洲航线相对抗跌。跨地中海运价微涨后暴跌，较月初大跌128点至WS230（TCE约6.9万美元/d），几乎腰斩；北海短程运价大跌83点至WS233（TCE约8.9万美元/d）；美湾至欧陆7万吨级船运价下跌57点至WS272（TCE约6.1万美元/d）。波斯湾至新加坡、东南亚至澳大利亚航线先跌后涨，月底分别收于WS311（TCE约7.5万美元/d）、WS310（TCE约8.3万美元/d）。加勒比海至美湾7万吨级船运价较月初暴跌226点至WS233（TCE约4.8万美元/d）。俄罗斯科兹米诺至中国青岛航线包干运费冲高回落，较月初上涨12万～179万美元。

4 成品油运输市场

欧美航线下跌、亚洲航线上涨。波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价上涨35点至WS328（TCE约8.2万美元/d）；波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价上涨55点至WS378（TCE约7.0万美元/d）；印度至日本3.5万吨级船运价上涨12点至WS350（TCE约3.9万美元/d）。欧洲至美东3.7万吨级船运价下跌117点至WS287（TCE约3.0万美元/d）；美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价下跌96点至WS167（TCE约1.2美元/d）；欧洲―美东―美湾―欧洲三角航线TCE下跌至3.6万美元/d，较月初跌去2.7万美元/d。

（上海航运交易所信息部 徐伟）