朱道峰

(中国船级社 天津分社，天津 300457)

0 引 言

船体分段钢结构焊接是提高船舶结构的极限强度的关键，随着造船技术的发展，对船体的总体抗拉能力和断裂破坏响应控制能力提出更高的要求，船体在受到恶劣海洋和风浪环境下会导致断裂破坏，需要对船体分段钢结构进行优化的焊接工艺设计，提高船体分段钢结构的稳定性和可靠性的同时，提高整体强度。本文研究船体分段钢结构焊接变形控制方法，在提高船体分段钢结构焊接工艺的同时，提高船体的整体结构强度，相关的焊接变形控制方法研究受到人们的重视[1]。

对船体分段钢结构焊接变形控制研究中，通过较大循环载荷作用下的累积应力特征分析，结合对累积塑性破坏与疲劳断裂破坏的交互特点，采用船体结构总体失效作为约束对象，进行变形控制，但当前方法对船体分段钢结构焊接变形控制中存在极限承载性能控制响应不好以及疲劳裂纹扩展较大等问题[2]。

针对上述问题，本文提出一种新的船体分段钢结构焊接变形控制方法，并验证了本文方法的优越性能。

1 船体分段钢结构强度分析

1.1 船体分段钢结构加筋板试件的载荷分析

为了实现对船体分段钢结构焊接变形控制分析，构建船体分段钢结构船体板和加筋板试件的载荷分析模型，采用船舶中小组立自动化焊接技术，分析累积塑性损伤和疲劳裂纹损伤特性，采用Von Karman提出的矩形板件所能承受……