孙敏　谢泗薪　杨磊　胡琬晶

摘  要：“双循环”新发展格局下，面对复杂多变的全球市场，我国跨境电商逆势发展，焕发出勃勃生机，而跨境电商发展的关键在于跨境物流。因此，文章从跨境电商与跨境物流相关理论探讨入手，分别设计我国跨境电商和跨境物流发展评价指标体系，利用灰色关联分析法计算两者的关联度，据此展开全方位的分析评价，最后在此基础上，设计新发展格局下我国跨境电商与跨境物流协同发展、开拓全球市场的七大对策。

关键词：新发展格局；跨境电商；跨境物流；协同发展；全球攻略

中图分类号：F713.365.1    文献标志码：A    DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.13.012

Abstract： Under the new development pattern of "dual circulation"， in the face of the complex and volatile global market， China's cross-border e-commerce is developing against the trend and is full of vitality. The key to the development of cross

-border e-commerce is cross-border logistics. Therefore， this paper starts from the discussion of the theories related to cross

-border e-commerce and cross-border logistics， designs the evaluation index system of China's cross-border e-commerce and cross-border logistics development respectively， calculates the correlation degree between the two by using the gray correlation analysis method， and then carries out an all-round analysis and evaluation. Finally， on this basis， it designs seven countermeasures for the collaborative development and the global market exploration of China's cross-border e-commerce and cross-border logistics under the new development pattern.

Key words： new development pattern; cross-border e-commerce; cross-border logistics; collaborative development; global strategy

2018年以來，中美贸易摩擦升温，美国对中国商品加征高额关税，实行贸易保护主义，阻碍中国正常发展，我国跨境电商严重受挫，跨境电商企业利润不断降低，成本持续增高，面临重大考验。尤其是2020年以来，全球新冠肺炎疫情席卷全球，造成世界经济低迷、全球市场萎缩，我国外贸发展也受到了巨大的冲击，产业链供应链发生局部断裂，国外的原材料进不来、生产的货物出不去。然而，危机关头我国充分发挥国内超大规模市场优势，通过繁荣国内经济、畅通国内大循环来带动世界经济复苏。峰回路转下，跨境电商此时反得以迅速发展，成为推动我国经济发展的关键点和新动能。而跨境物流作为支撑跨境电商发展的重要力量，直接决定着跨境电商交易的效率与质量。因此，在“双循环”新发展格局下，运用灰色关联分析法评价跨境电商与跨境物流的协同发展，据此制定我国跨境电商开拓全球市场、逆向蓬勃发展的战略举措，具有十分重要的意义。

1  跨境电商与跨境物流协同发展理论基础

1.1  跨境电商

跨境电商是利用跨境电子平台进行的跨境业务，即跨境电商交易的双方身处不同的国家或地区，在跨境电商平台完成交易之后，卖家通过国际物流调配、发货，将货物送到另一国境的买家手中，故而跨境电商的本质其实就是一种国际贸易活动。

刘卜菲等指出在全球新冠疫情流行期间，跨境电商的无接触式交易使得全球对跨境电商的需求大幅增加，推动了“宅经济”升温[1]；陈芳娌[2]、沈中奇[3]通过实证模型分析中美贸易摩擦下我国跨境电商的发展现状，认为我国跨境电商当前面临出口产品种类单一、技术含量较低、商品附加值不高等局限；宋鑫宇从市场、创新、科技、供应链管理等角度探究我国跨境电商的发展路径，提出当前跨境电商平台存在供应链前端管理混乱、营销方式老旧、商品通关效率低、跨境物流服务能力滞后等问题[4]；秦丽通过分析近十年来我国跨境电商相关企业的注册数量、地区分布、入驻平台等信息，指出中小企业发展过程中面临的困境包括国际物流成本攀升、供应链管理科学性匮乏、营销模式单一、数字化运营水平欠缺以及入驻平台收费较高[5]。

1.2  跨境物流

跨境电商能够运行的关键之一就是跨境物流。孙承芳针对当前跨境物流现状作出全面分析，指出当前物流系统存在的问题，并从健全法律机制、建立战略同盟等角度提出改善当前跨境物流的方案与策略[6]；舒畅从系统论视角，运用协同度模型研究2013—2019年我国跨境电商和跨境物流复合系统的协同发展状况，据此得出两者协同度不高的重要结论[7]。

总的来说，我国跨境电商的发展程度远超跨境物流的发展程度。而跨境物流作为完成跨境电商交易的关键，其物流效率直接影响跨境电商交易的效率，但在当前情况下，物流效率和服务水平尚不能满足跨境电商快速发展的需要。因此，研究并提高跨境物流与跨境电商的协同水平是当务之急。

2  跨境电商与跨境物流协同发展实证研究

2.1  指标体系设计

我国跨境电商发展的评价指标体系可分为三部分，分别为交易规模、发展潜力和交易结构。其中，交易规模下细分为跨境电商交易总额、进出口交易总额以及跨境电商交易规模年增长率三个指标，这是衡量跨境电商行业发展的宏观指标，呈现我国跨境电商行业的发展现状、体量及规模；发展潜力下细分为我国海淘人数规模和世界网民规模两个指标，这是从微观消费者的角度出发而确定的未来市场發展趋势，这些个体消费者显然都是未来跨境电商交易的主要成员，代表我国跨境电商的潜在发展潜力；交易结构下细分为跨境电商占电商交易规模比重、跨境进口交易规模占比、跨境出口交易规模占比三个指标，代表我国跨境电商占电商行业的比重以及跨境进出口的各自比重，如表1所示。

我国跨境物流发展的评价指标体系也可分为三部分，包括收入、运输量、基础设施建设。其中，收入下细分为物流业总收入和快递业总收入两个指标，籍此直接反映我国物流业的发展程度；运输量下细分为快递业务量、国际及港澳台快递量、国际航线货邮运输量、远洋货运量、中国大陆规模以上港口外贸货物吞吐量五个指标，籍此反映我国快递物流的发展速度；基础设施建设则是跨境物流的生命线，细分为铁路总里程、公路总里程、国际航线数量、沿海主要港口码头泊位数四个指标，籍此反映我国跨境物流基础设施的总体情况，如表2所示。

2.2  数据来源

本文采用灰色关联分析法，计算我国2015—2019年间跨境电商8个指标与跨境物流11个指标的关联系数和关联度，并筛选指标进行深入分析。数据来源于网经社、国家统计局《统计年鉴》、艾媒数据中心、《中国物流年鉴》、民航行业发展统计公报、中国物流与采购联合会等。

2.3  运用灰色关联分析法计算关联度

先运用均值法对初始数据进行标准化处理，然后计算出各年参考数列与比较数列的灰色关联系数，最后将各年的灰色关联系数取平均值，得到5年间我国跨境电商与跨境物流指标的灰色关联度，如表3所示。

2.4  关联度分析

从表3可以看出，2015—2019年我国跨境电商与跨境物流的关联度并不高，绝大部分都低于0.6。故而本文筛选出关联度大于0.55的指标进行原因剖析，见表3中加粗的数据。

（1）在跨境电商交易总额X这一列，一方面，变量X与Y的关联度最高。这说明跨境电商交易总额与国际航线货邮运输量关系最为紧密，故而与变量Y密切相关的国际航线数量Y跟X的关联度也相对较高。而另一方面，X与国际及港澳台快递量Y、远洋货运量Y的关联度最低。这是因为目前跨境电商的运输模式主要是空运，交易结构也多以B2B为主，个体消费者群体不够大，而且随着跨境电商企业海外仓的建立，国际快递数量增长的速度也在逐渐放缓，所以X与其关联度不高。

（2）在跨境电商交易规模年增长率X这一列，变量X与Y至Y的关联度均达到0.55以上，最高关联度高达0.609 206。其中，Y和Y与跨境电商的运货量有关，Y至Y则与跨境物流的基础设施有关。说明近几年来我国跨境电商交易规模年增长率与跨境物流运输和基础设施建设密切相关。特别是随着经济全球化的发展，物流国际货运量只增不减，国际运输线路包括公路、铁路、航线、水运的里程数只增不减，这无疑大大刺激了跨境电商交易规模的不断扩大。换言之，跨境电商的发展需要通过跨境物流的发展来实现。

（3）在我国海淘人数规模X这一列，变量X与Y至Y的关联度最高。变量Y至Y都与快递行业有关，而海淘消费者都是独立的个体，不代表企业或组织团体，所以他们的跨境电商购物模式属于B2C模式。这些海淘消费者不会像企业采购一样，一次性购买大量的产品，其购买的商品都通过快递物流送到目的地。因此，变量X与Y、Y、Y的关联度自然最高。尤其是随着快递物流的发展及物联网的普及，其关联度在未来必然会更高。

（4）在跨境电商占电商交易规模比重X这一列，变量X仅与Y关联度最高，与Y、Y和Y关联度相对较高。这意味着跨境电商占电商规模的比重与远洋货运量还有基础设施的发展程度有关，因此说明在跨境电商发展中，同样是跨境物流及基础设施起了决定性的作用。

（5）表3中还有许多关联度极低的变量组，一是变量X、X、X、X、X与国际及港澳台快递量Y的关联度属于最低层面，均不到0.3。Y代表国际快递件数，大部分情况下只有B2C模式中的交易双方才会使用快递，因为在B2B模式中，许多企业都采用自营配送。而目前我国的跨境电商结构之中，B2B模式占主要地位。因此，国际快递件数与进出口总额、跨境电商交易规模等关联度自然是极低的。二是世界网民规模X与所有跨境物流指标关联度都很低，最高不超过0.5。究其原因，在于基础设施的建设问题。固然每年全球网民人数不断增长，通信技术和通信基础设施也在不断进步，但是国家与国家之间，甚至一个国家的不同省份之间，基础设施都差距很大。比如我国东南部省份，东临海洋，拥有许多机场、港口，经济发达，基础设施完善，对我国跨境电商贡献最大，而我国中西部地处内陆纵深，只能主要依靠公路、铁路如“丝绸之路经济带”“中欧班列”等来发展跨境电商；再如东亚与南亚、非洲等地区的基础设施都不在一个水平线上，虽然他们都可以上网，但是这些地区的人们很少进行海淘活动，其基础设施也远不及发达地区。三是跨境进口交易规模占比X和跨境出口交易规模占比X与各个跨境物流指标的关联度也较低，没有超过0.55的数值，说明跨境电商进出口比例与跨境物流系列指标关系不太密切，有待提高。

（6）从每一行看，物流业总收入Y与跨境电商各项指标的关联度皆很低，也没有超过0.55，最高的是其与X的关联度。这说明跨境电商交易总额与跨境物流总收入之间的关系较为密切，但协同发展程度不高。另外，涉及快递业发展的指标Y、Y也只与我国海淘人数X关联度高，与其他指标关系均较小。

综合以上分析，可以得出：第一，当前我国跨境电商与跨境物流关联度不高，或者说，两者关系还算密切，但尚不够，因为物流的发展滞后于电商的快速发展；第二，我国跨境电商发展不平衡，整体仍处于低水平阶段，需要政策的大力扶持、政府及社会的监督引导；第三，跨境电商交易规模年增长率与基础设施建设息息相关；第四，我国海淘人数与快递物流的各项指标关系密切；第五，我国跨境电商中B2B和B2C的比例在不断变化，零售业规模逐渐增加，需要更优质的服务来支撑发展；第六，我国跨境電商要想快速开拓全球市场，必须联合跨境物流，建立海外仓储，做大国内品牌；第七，智慧化电商和数字化物流是未来的发展趋势，知识型人才和复合型人才则是跨境电商与跨境物流走向高度协同的关键所在。

3  跨境电商与跨境物流协同发展全球攻略

根据以上分析可知，我国跨境电商与跨境物流的协同度整体较低，说明在未来还有很大的提升空间。这就需要通过政府、行业、企业等多方力量的努力，共同提高两者的关联度与协同度。在此，以实现跨境电商与跨境物流联手开拓全球市场为目标，特设计新格局下两者协同发展全球攻略的七大对策。

3.1  完善基础设施建设

目前，我国跨境电商货物运输的主要途径是海运和空运，这也是目前世界上跨境物流使用最多的方式。在未来，我国应增加更多的空中航线，建设更多的深水港口，同时积极建设、开通中国通往国外的陆上公路和铁路。比如可在“一带一路”的大框架下，帮助有需要的国家建设基础设施和通信基站，如非洲、南亚、东南亚，从而更好地利用发达的基础设施开拓更多的海外市场。

3.2  出台跨境电商政策

跨境电商与跨境物流的协同发展离不开国家政策的大力支持。我国应当出台更多利于跨境电商与跨境物流协同发展的优惠政策，逐渐减少两个行业间的不和谐因素，鼓励两者为了共同目标加强合作，携手把行业蛋糕做大做好；同时政府部门也要予以监督和规范，为我国跨境电商与跨境物流协同发展提供健康环境和有力保障。

3.3  加快建设海外仓储

当前，跨境电商企业为了满足海外消费者的需求，减少物流成本、增加商品出入境效率，应加快海外仓建设，即在海外设立专门的商品仓库，并在此基础上进一步增设海外工厂，利用东道国的低价原材料和廉价劳动力生产产品，发往当地的海外仓，再由海外仓根据网络订单发货给海外消费者，从而既缩短国际物流的时间，又实现了物流高效化，同时也给予海外顾客更多的商品信息，降低信息不对称带来的不利影响，最终做到商品全球化、品牌全球化。

3.4  提高全程服务水平

未来跨境电商中零售业的份额会越来越大，小批量、单件性等微观特征值得关注，因此跨境电商企业需要充分把握全球不同地区消费者的喜好、习惯、文化，将售后服务做到精准化和个性化；同时应当加强与海外电商平台的合作，将我国的品牌打入全球市场。而对于跨境物流的服务水平，可以在跨境电商企业中单独设立部门来协调与物流的业务衔接，做到效率最大化。

3.5  智慧化联盟与合作

为避免单打独斗，互相推诿责任，我国跨境电商与跨境物流应通过大数据平台，开展智慧化联盟与合作，双方共享商品和物流信息，共同为完成每一单交易尽心配合；同时设计一套完整的智慧化系统，包含从销售、下单、派单、打包到发货、运输、拣货、派件至消费者以及售后服务全过程，利用人工智能、物联网等技术，全部实行智能操作，提高业务效率，也更好地满足顾客的及时性需求。

3.6  新型专业人才培养

新格局下，跨境电商与跨境物流的协同发展，必须做到让专业的人做专业的事。为此，必须大力培养新型专业人才，既要同时拥有跨境电商和跨境物流的专业知识、技能，掌握相关的法规政策，又具备全球视角，了解国内外市场。目前，可在高校中多设置一些跨境电商、物流等相关交叉学科、专业课程，培养更多的复合型创新型人才。

3.7  精心开展物流自营

目前，大型跨境电商企业可单独成立一个子公司，精心开展物流自营，专门负责总公司订单货物的运送以及退换货、返厂修理等物流运输工作，提高运营效率和服务品质，从而把核心的物流环节牢牢掌握在自己手里。比如京东物流，顾客在京东自营店购买商品之后，京东将订单发往离收货地址最近的京东仓库，由京东物流从那里拣货、发货，轻松实现京东物流“次日达”的服务宗旨。

参考文献：

[1] 刘卜菲，杨宏玲. 新冠疫情下我国跨境电商发展面临的机遇与挑战[J]. 中国商论，2020（16）：34-35.

[2] 陈芳娌. 中美贸易摩擦对我国跨境电商企业的影响及对策研究[J]. 中国商论，2020（4）：101-102.

[3] 沈中奇. 贸易摩擦背景下我国出口跨境电商发展的影响因素——基于十大跨境电商出口贸易国的实证分析[J]. 商业经济研究，2020（5）：135-138.

[4] 宋鑫宇. 双循环背景下跨境电商平台的可持续发展路径研究[J]. 河北企业，2021（7）：36-38.

[5] 秦丽. “双循环”新格局下我国跨境电商中小企业发展路径研究[J]. 现代商业，2021（18）：48-50.

[6] 孙承芳. 我国跨境电子商务物流现状分析[J]. 中国市场，2021（30）：128-129.

[7] 舒畅. 双循环新发展格局下我国跨境电商与跨境物流协同发展研究[J]. 党政研究，2021（2）：121-128.