宋海强

BJ60原车油箱为85L，以目前约12.5/100km的表顯平均油耗计算，600km左右是没有问题的，但在高强度越野的时候，高油耗会极大降低车辆的续航里程，因此选择了一款目前市场容量最大的65L副油箱。

目前市场上主流的副油箱供油有虹吸和油泵两种，此次安装的采用油泵设计，以上述平均油耗计算，可增加500km的续航，从而将整车续航提升至1000km以上。油箱厢体净重27.15kg，副油箱材质选择不锈钢，外层工艺为吹砂喷塑，具备防腐防污能力。原车的加油口为单口，新换的加油口管道为双口，左侧为副油箱口，右侧联通原车油箱。并未选择原车自带的右侧加注口作为副油箱口是因为考虑到将来柴油车型会将其作为尿素加注口使用。如果柴油车型底盘结构完全无变化（可能性不大），左侧双口的设计将来可以直接挪到柴油车型上，降低开发成本。

副油箱安装位置位于后桥前部，与右侧的排气管分居传动轴左右两侧，呈对称之势且保持一定距离，可避免热量辐射。油箱形状完全按照底盘结构形状设计并采用原车大梁自带的孔位无损安装，无需切割或者打孔也没有多余的附件。副油箱安装在北汽4S店已颇具经验，三个小时左右即可完工，包括油泵管路及控制线路的安装。

日常使用中，可仅为主油箱加油。长途穿越时，将两个油箱同时加满，待主油箱油量不足时，可通过驾驶室的油泵开关为主油箱补油，油泵采用防干烧设计，无油可抽时会自动断电，简单省心。

市场上有多种护板方案且大同小异，我此次选择的副油箱和底盘护板同步开发，并采用原车孔位交错安装，因此可做到安装时互不干涉。这套底盘护板选用铝镁合金材质，虽有8mm厚，但比锰钢的更加轻便，且具备一定的延展性。

护板结构共四块，分别保护发动机、变速器、分动器等，纵向下凹开孔设计可避免车辆在涉水或者冲沙后淤积泥沙。之所以没有安装后桥护板，是基于BJ60定位底盘结构，其前方护板离地间隙更低，如果车辆前进的时候发生底盘剐蹭，那就需要倒车了。否则，车辆极有可能发生托底的情况。

值得一提的是，这套护板的螺丝在安装原车孔位的同时，还采用了下凹式设计，可避免底盘磕碰之后螺丝发生形变。