刘朋

（烟台公路工程质量监测中心，山东烟台 264000）

0 引言

高速公路工程具有线性延伸的特点，曲线和高程是高速公路沿线路基、桥涵、隧道设计的主要依据，也是施工单位测量工作的核心。线性延伸是高速公路工程显著的特征，为了保证高速公路施工顺利进行，竣工成果符合工程设计要求，需要工程测量在高速公路工程施工中发挥巨大作用。工程测量主要的任务是严格按照施工设计图纸中的结构物、路基进行准确的现场放样，为高速公路工程的全线路基、隧道以及桥涵设计提供准确的曲线和高程数据，从而保障公路工程的整体质量。

1 测量的概述

目前，部分施工单位对测量缺乏清晰的认知和理解，单纯地认为只需熟练操作各种仪器设备便可做好测量工作，没有真正理解测量的含义。具体来说，测量是在充分把握设计图纸内容和信息的基础上，通过使用一定的测量工具对现场实际情况进行复核的一种工作。测量工作一般在室外或者野外进行，测量环境复杂恶劣，难度大，当前测量专业人员严重匮乏，未来发展前景良好。

2 测量在高速公路工程施工不同阶段的作用

2.1 在施工前的具体应用

在工程开工前，需做好基本准备工作，施工单位测量人员需对各种水准点、导线点进行复测。水准点和导线点是整个高速公路全线路基、桥涵、隧道的控制点，需加强对控制点的控制，确保精准性，满足设计要求，为后期施工活动奠定基础。施工前现场环境复杂，野外条件艰苦，测量人员需克服各种困难，积极完成各项工作。在具体测量中，对高速公路水准测量采用四等水准，对于导线测量采用测角测边的方法进行，需要测量人员在具体水准复测过程中进行站站复核测量、点点闭合测量；在导线复测时需要采用站站复核测量、边边复核测量两种方法。严格按照规范加强对控制点的精准复测，确保测量结果符合标准要求，以此科学指导施工[1]。

2.2 在路基施工中的应用

在路基施工中主要进行测量和试验，其中，测量是非常重要的环节。进行路基施工前，测量人员需要对原来的地面进行复测，并根据设计图纸对路基横断面面积进行复测，以此指导后期路基开挖、填方施工活动的进行。进行路基施工时需加强对中柱桩的控制，测量人员应根据设计图纸中的横断面图做好现场测量放样工作，在进行路基填方时需根据中柱桩和现场地面高层来判断路基填方施工的坡脚线。通过路基试验测量出松铺系数，明确路基分层填筑的厚度。一般来说，在路基分层填筑的过程中需及时检查和修正高程与宽度，确保路基整体质量达标。在开挖路基时，需要根据原地面测量的高层明确开挖路基的开挖线，科学设计路基开挖边坡坡率，根据每一次测量的高程来确定施工的范围，最终确保横断面高程的精准。因此，整个施工步骤均需通过测量来完成，如果没有测量则无法确保路基设计填挖方数量的准确性。

2.3 涵洞通道施工

在涵洞施工前，需要在现场进行涵洞轴线放样，并根据现场涵洞的具体位置来测量原地面的涵洞范围和高程，以此判断涵洞通道使用功能的准确性，确保涵洞施工活动的顺利进行。期间，测量人员需要根据设计图纸中的涵洞中心桩号判断涵洞的轴线坐标，再根据涵洞中路基横断面设计高程计算出涵洞长度，并对涵洞长度和高程进行复核，确保符合要求后才可以进行施工，如图1所示。

图1 涵洞通道施工

整个设计图纸的复核、现场涵洞基础施工、墙身施工均需要通过测量工作来完成，其测量结果也是整个施工进行的依据和前提[2]。

2.4 桥梁施工

在高速公路桥梁施工中，对于桥梁的下部结构，需要根据设计图纸对坐标、高程、桥梁尺寸进行复核。期间，需进入现场对每一根桩基立柱盖梁的施工做好测量工作，以此为施工活动提供依据，为施工现场提供可靠、精准的数据技术服务。在桥梁上部结构梁板架设、临时纱筒设计、梁架边线设计、桥面铺装防护栏等施工过程中，都要做好测量工作。

2.5 隧道施工

在高速公路隧道施工前，测量人员需要对隧道进出口的控制网进行布设，对进洞的管棚套拱进行定位控制，以此作为隧道进洞的基础，如果定位错误，会导致隧道方向偏位，严重影响施工活动的进行，并带来较大的损失。因此，在隧道施工中，需科学安排测量人员，在现场做好相关指导工作；在隧道施工时，需要科学布设沉降点、观测点，以此准确判断隧道掌子面围岩的类型，为施工进行提供依据，确保整个测量工作跟随掌子面施工的进度而推进。此外，在隧道初支、验收、进出洞口和隧道、电缆沟和排水沟等施工过程中，均需做好测量工作，测量人员需紧跟施工一线[3]。

3 工程测量在保障工程质量中的作用

在高速公路施工中，常会出现钢筋、模板、混凝土等几个方面的质量问题，因此，可通过工程测量有效防治质量通病。在工程测量中需精准放线，如对钢筋偏位模板平整度、墙柱垂直度、混凝土表面平整度等进行测量放线。为有效预防质量问题，施工人员应强化责任意识，将测量工作放在首位，严格根据设计规范、设计图纸精准施工。此外，测量人员还需为施工人员提供精准、全面、详细的测量控制图，控制水平线、平面控制线、垂直控制线，确保测量工作顺利进行，避免引起施工质量问题；需确保测量结果的精准性、可靠性、有效性，为工程质检人员检查现场施工情况提供参考依据，通过现场督查和整改，及时解决各方面质量隐患问题，有效加强现场控制，做好预防、控制、监测工作，保证工程的整体质量。

4 加强工程测量管理的措施

在高速公路施工中，应做好工程测量工作，加强工程测量管理，根据施工实际要求、现场实际情况，制定可靠的工程测量管理措施，做好测量放样工作，全方位推进，以此保证工程质量。一方面，需不断提高测量放线人员的综合素质、专业能力，确保测量人员具备吃苦耐劳、细心谨慎、团结协作的能力。另一方面，提高测量人员对设计图纸的识别和分析能力、理解能力，强化质量管控意识。在测量前需做好相关准备工作，综合分析现场情况；在测量后认真检查。此外，加强对测量仪器设备的资金投入，引进先进的测量工具、测量技术、测量方法，定期对测量仪器进行检验。此外，施工队伍还需要安排专业工程师进入现场，辅助测量人员开展测量工作。工程单位的领导层、管理层应重视测量工作，全面认识测量管理的作用和意义，对测量放线检查结果进行复测，便于及时发现问题，纠正偏差。此外，还需优化施工流程，科学安排施工工序，设计施工步骤，为测量放样工作的进行营造良好的施工环境，确保测量结果的精准性[4]。

4.1 做好测量准备工作

第一，测量策划。测量策划是指对整个测量工作进行统筹规划，科学设计的一项工作。在测量策划中，需详细安排整个测量流程、测量内容、测量环节、测量要点等，是测量工作进行的依据和步骤，也是测量的主要机制。

第二，测量技术交底和控制点的交接。在高速公路工程施工中，建设单位应做好组织设计工作，向监理单位和施工单位进行测量技术交底和控制点的交接工作，确保整个交接过程符合设计规范，符合相关依据，有完整的手续和资料；对于资料不全面、资料缺失的问题，需及时完善。

第三，对控制点进行复测。在高速公路工程施工中，施工单位对于控制点的复测和加密工作需同时进行，以此节约时间、降低成本。在进行导线点的复测和加密时，需明确导线的起点、中间点、终点，对整个控制区域网进行加密。期间，需根据一级导线设计要求进行布设加密。

第四，对征地界结构物横断面的放样与平面高程进行复测。总之，在高速公路全线的重装、编装结构物和放样平面、远程均需进行复测，施工单位应安排专业的测量人员加强现场管控，采用科学的仪器设备对线路的横断面起伏程度进行测量，并对征地界、管线变化情况、横断面、土方工程进行复测[5]。

4.2 加强施工控制

第一，平面控制。在测量工程进行时，需要对放样平面进行控制。在进行施工放样时，遵循一定的原则，选择距离待测范围较近的导向点作为主要的测量点，通过坐标定位方法明确待测点位。考虑到桥梁桥涵施工程序较为复杂，现场环境恶劣，需要控制的点和线较多，放样坐标换算较为烦琐，在作业前期应对设计坐标进行复测检查，在明确测量点位后，采用一定的数学方法进行对比核查分析，确保放样的精准性。

第二，远程控制。远程控制需要根据现场实际情况，对相邻的两个远程点进行控制，如果远程点距离较远，则应转移远程控制点，确保测量的精准性。考虑到桥梁和涵洞结构特点的特殊性，应对各部位的标高进行控制，采用分级控制的方法和复查的方法进行测量。在路基远程控制时，应加强对填筑和挖掘速度、效率的控制，避免对路基产生破坏，且在路基挖掘和填充时需进行分层远程控制，保证路基填筑厚度和宽度符合标准要求。

4.3 验收控制

在高速公路工程各个分项工程完成后，应根据完成情况、设计规范和标准，对已经递交申请的竣工验收分项工程进行测量，并做好现场测量记录工作，将记录的结果纳入工程质量评价中[6]。

5 工程测量中的主要问题以及解决措施

测量工作贯穿高速公路工程的施工各个阶段，是施工顺利进行及工程质量保证的决定性因素，工程单位应加强重视。因测量作业环境的复杂性，测量的专业性和缜密性等特点，具体测量中还会存在一定的问题，需科学解决。

5.1 认识不足

第一，施工单位和监理单位、承包商等对测量工作缺乏全面、清晰、准确的认知，对于测量规划和设计未做到位，将测量认同为采用测量仪器对工程全线进行测量的一项基础任务，导致测量工作无法满足工程建设实际需求。

第二，由于测量作业环境恶劣，延展空间小，测量专业人员相对匮乏，技术水平不高。

第三，测量工作涉及高速公路工程的方方面面，测量人员责任重大。针对这些问题，需加强重视，可通过与高校的合作，大力引进专业的测量人员，加强测量队伍建设及人员培训，确保测量人员掌握先进的测量知识和技术以及公路工程知识等，根据规范要求测量。同时，施工单位应全面认识到测量的作用和价值[7]。

5.2 测量导线和中线加密点位不准确

在高速公路测量中，如果导线和中线加密点点位选择不当，不仅影响测量结果的精准度，还会影响测量活动的正常进行。对此，应科学选择导线点位，根据设计标准确保导线平均长度适中，相邻长度布设均匀。对于加密点需要根据公路中线位置选择，避免过长或者过短。此外，还需要明确导线点的坐标值，如果导线点坐标值不符合要求，复测结果偏差大，则会导致区域线路和全域线路测量结果差异较大，其原因主要是测量仪器和设备精密度不高所导致，需通过复测确定最终的导线点坐标值。

6 结语

综上所述，在高速公路施工中，测量是最核心、最基础的步骤。测量对工程施工有直接的影响，测量工作的好坏直接决定施工的质量。因此，工程单位应重视测量工作，科学进行测量放样，加强测量管理，严格根据施工现场实际情况、施工设计要求进行精准测量，确保测量结果的准确性、可靠性，为施工活动提供依据和保障，保证工程质量。