徐智

2022年下半年开始，政府支持企业出境参展“抢订单拓市场”的力度不断加大，出展企业业务逐渐火热起来。但这种“火热”具体到了什么程度？未来展会的国际化会如何发展？近日，记者采访了深圳市优泰物流有限公司（简称“优泰物流”）总经理郑振东，请他从外展展品物流运输的角度分享对会展业的研判。

展会井喷的新时期

郑振东告诉记者，优泰物流是专门从事外展展览品运输的企业，服务的不仅是中国展商，所以“春江水暖鸭先知”。他对比国内外展会恢复的情况后有一些非常直观的感受。

首先是国外各大展会的开展规模。因为国外大部分国家在2022年初就放开了疫情管制，所以从去年3月后全球展会的数量规模都已经恢复到疫情前的9成左右。当时，优泰物流的服务对象主要是外国客户以及国内一些上市巨头、国企等。

另外，从优泰物流对比2019年的同期运货量和运送展品展商数量（由于疫情原因，比较2021年同期水平没有意义）来看，从2022年下半年开始，中国企业参展需求逐渐恢复。中国展商从6月份开始逐渐走出国门参展，同期展商数量大概是2019年的10%-20%左右。虽然当时展商数量比较少，但也让优泰物流看到了曙光。

到2022年底国门正式打开以后，无论是以前经常参展的企业还是想开发新的国外市场的企业，都想去国际市场把失去的三年弥补回来。郑振东告诉记者，优泰物流统计了2022年底到今年2月份较2019年同期的数据，仅就展会而言，可以说是井喷期。他预测2023年到2024年对于外展来说，无论是展览公司，还是服务商（包括展会物流商、搭建商、地接服务等）都是值得期待的两年，甚至会出现一个展位N家企业争抢的情况。

选择好的会展运输企业很重要

郑振东认为，在出入境展览运输中，最重要的是选择一家有经验的专业展品运输公司。很多展览公司和参展商在选择物流公司时，就已经决定了展品运输的风险。

“我们可以算一笔账：一个72平方米的展位费用至少要十几二十万，国外搭建费用也要几十万，再加上人员差旅费等，因此一次境外参展至少要上百万的花销。可是有些展览公司和参展商在选择物流公司时非常草率，会选择一些近两三年才成立的展会物流公司或者普通的物流公司。但疫情就耽误了三年，因此才成立两三年的公司基本都没有国外展会运输的操作经验；还有那些连ATA单证册和临时进出口都搞不清楚的普通物流公司，都有可能导致展品不能按时到达展位而使展会效果大打折扣，让展商损失上百万。”郑振东表示，组展公司和参展商在选择物流公司时一定要选择成立年份比较久（至少6年以上）和口碑比较好的专业展会运输公司。“顺便推销一下我们公司，深圳优泰物流成立于2007年，拥有超过15年的展会物流操作经验。无论您去哪个国家办展或者参展，优泰物流都可以成为您可靠的选择。”郑振东笑着说到。

地缘政治是展会国际化的主要挑战

作为一家主要服务于国际展会的企业，优泰物流对展会的国际化有着深刻的认识。郑振东认为，国内展会的国际化还面临着以下几个困难和挑战。

首先是沉淀。以世界会展强国德国为例，德国从100多年前都开始举办世界性的展会，已培育了大批专业性展会，沉淀了大量的专业观众，形成了成熟的产业链。这些展会也让很多参展企业成交了大量的外贸订单，向世界展示了自身品牌，让企业形成了参展习惯。从中国会展史来看，除了广交会（也是面对国内外贸企业），其他展会的历史沉淀都不够。

其次是便利性。例如德国对北美、日、韩及很多发达国际，和拉丁美洲中等发达国家都是执行免签政策，更不用说欧盟国家间可以自由通行。这给参展企业和专业观众提供了极大的便利。

不过好的方面是，中国是单一大市场和單一语言全球最大的市场。在中国政府及展览界同仁的努力下，从20年前全球100大商展国内只占2席，到今天能够占24席，中国会展业可以说取得了辉煌的成绩。现在中国会展业国际化的主要挑战还是在地缘政治上，面对错综复杂的国际形势，中国要坚持开放、欢迎外资，开放市场的路线要坚定不移。

未来会展业要线上线下两手抓

郑振东认为，2023年全球疫情结束，无论内展还是外展都会恶补丢下的“功课”，未来两年将是会展业的春天。而未来5到10年，随着科学技术飞速发展，线上展会形成规模，AI、3D成像、元宇宙技术日渐成熟，会展业一定会是线上加线下相结合。因此对于主办方来说，一定要线上线下两手抓。

作为线下展会的服务商，面对这种未来趋势，郑振东也一直在思考“我们的展会物流还能做多久”，但到现在他也无法给出答案。“不过我能从其他方向得出我想要的答案：国内各大城市还在不断建造大型展览中心，例如深圳投资数百亿2019年底才竣工启用的深圳国际会展中心。我相信国家和政府对于线下展会的时代是有判断的，如果线下展会在不久的将来会结束它的历史使命，那么政府是不会投入巨资来建设这些展馆的。”郑振东充满信心地说。