张贺

A股2022年度业绩预告早已收尾。被碳酸锂挤压了近1年的锂电池企业纷纷预测了成绩单，各家企业的装车量排名也已经出炉。但在冷冰冰的数字背后，是你追我赶的白热化竞争，即使是宁德时代也不敢说高枕无忧。

宁德时代含泪赚钱

没有最高，只有更高。这句话用来形容碳酸锂的价格再合适不过。2021年，电池级碳酸锂从年初的5.35万元/吨大幅上涨至年底28.2万元/吨，已经令中下游感到压力。结果2022年的碳酸锂告诉你2021年只是一个提前量，一度逼近60万元/吨的价格更彰显了商业世界的残酷。

在原材料价格的咄咄逼人之下，中游的锂电池和下游的整车厂不得不为微薄的利润而相互撕扯。而占据锂电池半壁江山的宁德时代无疑是切走更大蛋糕的那一个。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2022年1-12月，我国动力电池累计销量达到465.5GWh，同比增150.3%。其中三元电池累计销量193.5GWh，同比增长143.2%，占比41.6%；磷酸铁锂电池累计销量271.0GWh，同比增长155.7%，占比58.2%。

动力电池企业排名中，宁德时代以48.2%、142.02GWh稳居第一，比亚迪以23.45%排名第二，中创新航和国轩高科则分居第三和第四。

根据2022年业绩预告，宁德时代预计全年归属净利润为291亿～315亿元，同比增长82.66%-97.72%。乍一看，相比2021年高达185.34%的同比增速，2022年已经降低不少。但考虑到2021年159.31亿元的高基数，以及上游碳酸锂、氢氧化锂高耸入云的价格，这样的成绩已是相当难得。

不过，亮眼的业绩背后，是一些不满。

比如，广州汽车集团董事长曾庆洪就曾在2022世界动力电池大会上调侃，动力电池成本占到汽车总成本的40%～60%，等于在给宁德时代打工。……