丁叁叁，刘加利，陈大伟

中车青岛四方机车车辆股份有限公司，青岛 266111

0 引言

中国轨道交通历经几代技术创新与发展，取得了令世界瞩目的成就[1-2]。然而，轮轨系统的黏着极大地限制了轨道交通进一步高速化，磁浮技术在轨道交通上的应用便应运而生。在众多新型轨道交通中，磁浮列车具有高速快捷、选线灵活、安全可靠等突出优点。“十五”至“十二五”期间，科技部将磁浮交通系统作为先进轨道交通技术列入重点研发计划。发展高速磁浮交通，不仅具有填补高速列车与飞机之间速度空白、提升出行效率与便捷性、丰富中国交通谱系的现实意义，同时也有助于建立一个国际领先的磁浮工业体系，抢占国际轨道交通技术战略高地。“十三五”期间，在国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项中设立了“高速磁浮交通系统关键技术”研究课题，研发600km/h高速磁浮交通系统，旨在攻克高速磁浮系统核心技术，研制高速磁浮系统工程化样机，建立完善的高速磁浮系统研发、制造和试验平台，形成自主研发创新能力[3]。

与高速列车相比，高速磁浮列车运行速度显著提升至600 km/h，空气动力学性能急剧恶化，引起了研究者的广泛关注[4-6]。孟石等[7]研究了轨道间隙对磁浮列车气动性能的影响，发现随着轨道间隙的增大，头车气动升力减小，尾车气动升力增大。丁叁叁等[8]研究了高速磁浮列车气动升力分布规律，提出一种通过控制气隙空间空气流量来控制气动升力的方法。……