文 /《财经》记者 王静仪

编辑 / 施智梁

燃油车时代，中国市场对它很重要，但没有那么重要。对于正在建设本土供应链的通用汽车而言，中国的新能源和智能车市场的活力无法忽视。

2022 年，通用汽车（NYSE: GM）在全球共卖出了593.9 万辆新车，是美国第一大、全球第五大的车企。

中美两大市场，通用一冷一热—在美国，通用卖出了227 万辆车，销量增长2.5%，和全行业8%的衰退对比鲜明，超过丰田汽车重新夺回美国销量最大车企的位置；但在中国，通用共卖出230 万辆车，销量创下五年来新低，跌幅达到20.36%，远超行业跌幅。

车在美国卖得贵也卖得好，帮助通用赚了很多钱。2022 年，通用全年营收1567.4 亿美元，同比大增23.4%，利润99 亿美元，微跌不到1%，录得近年最好业绩，远超华尔街预期。

中国市场对财报贡献较小。虽然车在中国卖得多，但美国的平均成交价格远高于中国，北美市场占通用营收的八成，中国市场只占一成不到。

拿着从燃油皮卡和SUV 上挣到的钱，通用大额投资电动化、智能化转型。在2020 年至2025 年，通用会对两大领域累计投资350 亿美元，占到同期利润的一大半。横向对比，这一投资规模多于福特汽车的300 亿美元，少于大众集团的890 亿欧元。

在电动汽车领域，从投资锂矿到建设多座电芯工厂，通用在美国打造完整供应链。北美销量目标也三级跳，从2022 年4 万辆，到2024 年40 万辆、2025 年100 万辆，2 年翻10 倍，3 年翻25 倍。

这家诞生于1908 年的车企，历经繁荣、衰退、破产、重整旗鼓，如今走到了汽车行业百年大变革的历史节点，如果转型成功，电动汽车、自动驾驶、软件等三大新业务能让2030 年的营收相比现在再翻一番。……