傅重阳

（中铁三局集团第五工程有限公司，山西 晋中 030600）

高铁在我国投入运营仅10 余年，利用运营高铁高架站站线梁通过移梁成为新线尚属首次，在国外此项技术尚属空白。新建杭台高铁绍兴北站杭台上、下行联络线与既有绍兴北站杭深场5、6 道到发线在451#墩位置取直后连接入绍兴北站杭深场，实现新建杭台铁路与既有杭深线互通，移梁梁体最大重量为450t，最大平移距离6.625m，平转角度5.2688°，营业线施工精度要求高、高空作业安全风险大是本工程重难点。

本文依托新建杭绍台铁路接入杭甬绍兴北站站场改造工程施工，通过大跨度横移工装、三维移落梁装置、自动化数控泵站等既有高铁高架站改建移梁施工所需关键工装和设备，同时结合相关工装及设备的使用方法，对既有高铁高架站改建移梁施工技术进行总结，创新性采用了对既有梁体顶升+平移+平转+落梁的移梁工艺，进一步完善我国铁路移梁改造施工配套装备及工艺，有效降低了高架站移梁施工期间对既有高铁高架线路的结构安全、运营安全的影响。

1 既有高铁高架站改建移梁施工工艺原理

在既有绍兴北站杭深场高架站改建中，创新性采用了对既有梁体顶升+平移+平转+落梁的移梁工艺，实现了新建杭绍台铁路快速引入既有铁路，减小施工对周围线路的影响，缩短了工期。

研发了大跨度横移工装（图1），横移系统由横移梁节、滑板、低高度千斤顶、带位移传感器的横移油缸等组成，滑动副由聚四乙烯板和不锈钢滑动面而构成，解决了大跨度移梁支撑点设置和横移方向控制等问题。……