曹麦林，冯晓伟，惠鹏飞，王春强

（中铁七局集团西安铁路工程有限公司，陕西 西安 710000）

大连某地铁项目区间右线全长812.009m，左线全长795.787m，区间采用盾构法施工。本项目盾构掘进围岩属于富水、硬岩、大下坡段，在盾构掘进中，由于渣土含水量大，皮带坡度大，造成排渣困难，使盾构掘进效率下降，成本增加。本项目采用多种措施比较并经过实际效果检验，使用改良运输方法即采用裙边皮带运输方法效果最佳，裙边皮带的辅助排渣效果良好，加快了盾构掘进速度，减少了盾构刀具损耗及其他辅材消耗，使得盾构施工整体工效提高。

1 工程概况

区间隧道范围内主要岩层为中风化石灰岩，盾构穿越的地层岩性变化较小，岩体较完整，岩体基本质量等级Ⅲ～Ⅳ级，属较硬岩。地下水类型为第四系松散的孔隙水和岩溶水，地下水埋深0.5～19.0m。孔隙水主要赋存在素填土和杂填土层中，渗透性各项差异大，贯通性好，水量中等。岩溶水主要赋存于强、中风化石灰岩层溶蚀裂隙及溶洞中，溶洞连通性强，储水性强，岩溶水赋存量较大，径流条件较好，水量丰富～极丰富，由于岩溶溶蚀裂隙的不规则性，形成脉状岩溶水，局部可呈现承压性。

隧道平面左右线转弯半径分别为320m 和350m，单向纵坡，坡率 28‰和21‰两种。

2 现场施工存在的问题

总体施工顺序为先左线、后右线。在左线施工过程中，盾构掘进至260 环时，进入全断面硬岩，基岩裂隙发育，地下水丰富，推进速度缓慢。该区段盾构掘进过程中，左线未加装裙边皮带时，排出的渣土在螺旋机口附近的皮带上打转、掉落，排渣能力减弱，无法正常带走排出的渣土。……