马学宁，陈玉燕，王 旭

(兰州交通大学 土木工程学院，甘肃 兰州 730070)

目前，我国高速铁路轨道主要采用全线无砟轨道或全线以有砟轨道为主，对于长大隧道或隧道群及其间桥梁常采用无砟轨道的形式。中兰铁路(甘肃段)处于湿陷性黄土区域，大部分车站岔区填方较大、轮轨系统相互作用较强且排水系统较为复杂，存在不均匀沉降影响隐患，且岔区在沉降后日常捣固、垫板起道等维修难度较大。为提高线路稳定性，减少日常维修量，针对中兰客专全线设计有砟轨道的特点，拟对车站岔区有砟轨道进行无砟化。为确定岔区路基工后沉降是否满足铺设无砟轨道要求及无砟轨道铺设时机，需对岔区路基工后沉降进行预测。

迄今，被广泛运用于工后路基沉降预测计算的有经验公式法、灰色系统法、数值模型法[1-4]。高路堤的沉降是与多种影响因素有关的发展过程，它与地基所处的特殊环境、地基土的应力历史、填料的工程性质、路堤的填方高度及施工方法等密切相关，针对不同的侧重点都有不同的预测模型。目前运用最广泛的是灰色系统模型和曲线模型，这类预测模型被称为单项模型[5-10]，每个单项模型的侧重点不同，每一种模型都能为预测提供相应的侧重点的信息。如果人为的选择一种预测模型进行预测，将不可避免的忽略其他一些影响路基沉降的因素，导致预测结果存在片面性[11]。为解决单个预测模型预测精度较低、预测结……