王忠昶 ,王嘉辉 ,夏洪春

(1.大连交通大学 交通运输工程学院，辽宁 大连 116028；2.大连大学 建筑工程学院，辽宁 大连 116622 )①

地下空间的有效开发与利用逐渐成为城市未来发展趋势，而地铁的修建成为轨道交通建设不可或缺的一环.然而，近几年相继有地下结构在地震中遭受破坏的案例，因此对地下结构抗震开展研究变得十分重要[1-3].

目前大多数学者主要针对地铁车站主体结构的抗震性能进行分析验算，并为此提出合理有效的抗震措施，而对于车站施工过程中的主体或者横通道支护结构在遭遇地震荷载作用下的反应机理研究较少.张波等[4]基于FLAC3D软件分析了超近距离下穿隧道对地铁车站地震动力响应的影响，对不同监测点的应力、位移及加速度进行比较，研究了地铁交叉形式下的地震响应规律；王鹏[5]利用FLAC3D软件建立了不同埋深的公路隧道模型，分析隧道衬砌在地震荷载作用下应力、位移的变化规律，得出衬砌拱顶和拱底水平位移及速度响应随埋深增大而减小的结论；陈光炫[6]利用Midas/Gen软件建立长春地区不同衬砌厚度下的暗挖隧道数值模型，分析了“长春人工波”地震荷载下衬砌结构的抗震性能；陶连金等[7]基于FLAC3D软件建立北京地铁六号线某地铁大跨度Y形柱车站结构的数值模型，分析了不同峰值加速度对车站侧墙及Y形柱的加速度、相对水平位移和应力响应，认为Y形柱及其柱底在地震荷载下的动力响应相比于侧墙更为显著；沈安迪等[8]采用ABAQUS软件建立了不同类型地震波作用下的土—地下综合体结构相互作用模型，研究了水平地震荷载与竖向地震荷载共同作用下地下综合体结构的地震动力响应；……