朱建才，王蔡祥，李新伟，孙雅珍，宋金龙

（1. 浙江大学建筑设计研究院有限公司，浙江 杭州 310027；2. 沈阳建筑大学 交通工程学院，辽宁 沈阳 110168；3. 中铁隧道股份有限公司，河南 郑州 450001）

0 引 言

在盾构施工下穿既有地铁隧道时，土体损失率C会影响既有隧道的沉降量，解决问题的关键在于正确得到土体损失率C及其与既有隧道沉降量间的关系。目前，国内外许多学者利用理论研究、数值计算、模型试验和实测分析的方法在盾构穿越对既有地铁隧道影响方面取得了一定的研究成果。魏新江等[1]对盾构穿越既有地铁隧道影响研究的现状进行了总结与展望；张琼方等[2-3]研究了盾构机与已建地铁隧道相对位置关系不同时，已建隧道的沉降变化规律；李倩倩等[4]通过地表沉降监测及盾构隧道变形监测等数据，研究了地层与既有结构的变形特性并分析了新建隧道与既有结构间的相互作用。陈越峰等[5]通过数值模拟，剖析了盾构下穿施工中变形沉降的变化规律及相应的施工影响，并与实测数据进行了对比分析，其结果可为施工方案设计提供依据。

不少学者选择工程研究的手段对此类盾构近接下穿既有结构的工程进行了研究。首先对于新建隧道引起的土层变化研究有：石杰红等[6]通过计算和数值模拟结果对比，认为修正 Peck公式及数值模拟法均可用于计算隧道开挖引起的竖向位移；宫志群等[7]通过室内模型试验并结合数值模拟得到了隧道开挖过程中洞周土体和地表土体的变形规律；……