刘 臣

（中铁十九局集团轨道交通工程有限公司，北京 101300）

1 工程概况

常州市轨道交通1 号线一期工程线路长约33.837 km，沿线包含地下站27 座、高架站2 座共29 座车站，平均站间距约1.2 km。根据工程规划，设新龙车辆段、城南停车场、控制中心1座、主变电站3 座，并根据地铁路线运行需求配套机电系统，以提高地铁运行水平。

2 工程难点

根据地质勘探报告，本标段二条盾构隧道均穿越粉砂层，盾构机的姿态不易控制、推进困难，地面沉降发生概率较大且有明显的破坏性作用，迫使周边的现状建筑物以及管线受损。应对措施如下：

（1）盾构进入粉砂层，实施“保头护尾、信息化施工”，不漏浆不沉降。保住盾头土压力及改善正面土体（加泡沫添加剂），护住盾构钢丝刷不被破坏而发生漏浆漏水现象。

（2）严格控制调整盾构掘进参数，盾构期间加强观察、动态纠偏，保证隧道轴线在规范范围内。

（3）盾构施工期间采取防护措施，即注浆与掘进两项工作同步推进，控制浆液质量及注浆量，并在实际施工过程中要按照具体内容（如环境条件、地质状态、监测反馈等）适当地调整钻进速度、出土量等主要作业参数，提高其与实际环境的适应性水平，最大限度减小地表的沉降量和隆起量，严格控制隧道后期沉降量和不均匀沉降量。

（4）进入粉砂层应及时足量注入泡沫添加剂，改善土质；精细化调控压力仓压力和排土量，防止刀盘及土仓聚积泥饼或堵塞输送管道。

3 盾构穿越建（构）筑物的施工

着重考虑的是隧道中心线左右各20 m 的范围，因容易受到盾构穿越施工的影响，有必要加强防控。……