昆明振辉物流管理有限公司董事总经理 张振辉

不得不说，2022年全年的货运都是难上加难的一年。

首先，我觉得现在物流不畅通的根本原因就像案例中司机师傅反映的在于各地政府在防控政策上层层加码，形成了目前各自封闭的情况；第二个问题在于各地之间各自为政，缺乏信息共享。物流的“全国一盘棋”没有办法形成，“物畅其流”成为一个理想。

本文案例从一个方面折射出了货运领域面临的一些更深层次的问题。从深层次上来说，我们没有高度重视物流产业是中国国民经济的基础产业，是战略性的产业，是关系到国计民生的一个基础性的产业。在联防联控的疫情背景下，使这个短板进一步放大了，其实，除此以外，公路货运的背后还有其他一些问题存在着。

统计数据显示，5月份，社会消费品零售总额同比下降6.7%，规模以上工业增加值微增0.7%，企业反映当前行业面临的主要问题是需求不足，货运市场需求总体不振，导致实物货运量出现下滑。

根据行业监测数据显示，到5月底，全国整车货运流量指数仍较上年同期下滑2成左右，这说明了疫情下的货运行业面临着三座大山，一是运量下滑，二是像案例中的各地防疫政策造成了货运司机在路上的时间加长，三是油价等成本的上升以及资金的短缺。

在相关政策的推动下，大部分地方的货车司机免费核酸和抗原检测以及核酸抗原检测“即采即走即追”制度得到较好落实，提高了道路通行效率，助力司机回流和物流保通保畅。但受上半年公路货运行业不振的影响，整个行业市场预期不甚乐观。在疫情防控期间，保畅通是司机普遍反映的问题。

与此同时，据我了解，师傅们反映最集中的还有成本上涨问题。一方面，对于有车经营企业，疫情防控期间防疫成本大增，司机走国道改高速的高速通行成本、客户订单取消的车辆闲置成本、仓储出现关停的房租成本、一些司机被隔离带来的人工成本等出现不可控。另一方面，对于无车经营企业，疫情防控期间车源减少导致临时用车难叫，请车成本大幅增加。

据相关平台的行业监测数据显示，5月底，厢式货车主要线路即期市场运价较上年同期仍然上涨30%左右。国内最大的车货匹配平台数据显示，5月平台履约运价比去年5月运价上涨26.3C