跨界被玩坏了的今天，如若不是百亿级的生意，很难触动人们的神经。

近日，蔚来汽车创始人李斌剧透：“一年内要换手机的用户，就没必要换了；现在是安卓的用户，也没必要换了。”据称，蔚来要像苹果一样每年开发一款手机，其目的更多是出于提升车主车机互联体验，而并非从商业角度考虑。

近年来，有关苹果进军汽车制造业的传言从未停息，尽管目前尚无公开成果，可一旦苹果造出汽车并融入苹果手机生态，无疑将是汽车既有市场格局的又一次撼动。“不造手机，相当于自己的车钥匙在对方手上。”李斌说。

然而，跨界造手机真是一门好生意吗？罗永浩用6亿巨债的惨痛代价证明了非专业人士入局智能手机行业的下场。奈何这吓不倒后来者，尚未盈利的蔚来还是铁了心要打造高端手机。

高端手机背后牵涉诸多供应链，仅供应商企业都至少上百家之多，也就是说，仅仅是硬件层面的“组装”都是一个庞大的、系统的、专业的工程，缺乏经验和没有话语权的公司，可能连跟富士康谈判的资格都没有。

“在原本资金就不算充裕的情况下，腾出手来发展其他业务，要做好会很难。”一位接近蔚来的投资人这样评价，“这还不仅是钱的问题，企业与企业家的专注度是有限的，不太可能同时做好很多件事。”不过，在业内看来，车企跨界造手机比手机厂商跨界造车风险更低，但这并不意味着等于零风险。如果手机推出后，市场反应不佳，很可能车企的主营业务也会受到一定程度的影响。

比亚迪高歌猛进，特斯拉全面开花，华为势头正盛，小鹏理想步步为营，小米跨界入局……新能源汽车江湖，谁能笑到最后？李斌手里的钱，能否足够烧到蔚来手机量产之前？所有的一切，时间会给出答案。