吴选强

（中铁二十局集团电气化工程有限公司，陕西 西安 710119）

1 应用“四电”集成模式的必要性分析

瓮马铁路一期工程位于贵州省黔南州福泉市和瓮安县境内，西邻川黔铁路、南邻沪昆铁路。接轨位置位于福泉市马场坪镇的姜家坪车站。二期工程由瓮马铁路一期两端分别向南北两个方向延伸，北延伸线由瓮安站引出至遵义端，接入既有川黔铁路阁老坝站；南延伸线由姜场坪站向南引出，进入黔南州都匀市，与黔桂线新都匀站接轨。瓮马铁路建成后，正线全长202.87km。

瓮马铁路被贵州省列为重点工程，全线建成对完善贵州省铁路网，增强瓮马铁路与既有川黔、沪昆、黔桂铁路的联系，促进沿线区域经济社会协同发展具有重要意义。

瓮马铁路是全国路网首条采用“PPP模式+自建自营”的地方资源型铁路，建设方的主要关注的重点是项目建设标准适度超前，工程造价经济合理，建设周期缩短等因素。因此，为了实现建设方的这一理念，就站后“四电”工程而言，选择合适的建设模式至关重要。

瓮马铁路“四电”系统工程涉及专业众多、技术复杂，“四电”专业相互之间，与站前工程专业之间接口错综复杂。所以更需要通过“四电”系统集成模式（即“四电”系统施工总承包）负责完成瓮马铁路全线的通信、信号、电力、牵引供电的施工，材料、设备采购、联调联试、运营维护等工作。从而达到优化资源、优化功能、优化接口和优化管理的目的，达到建设方目标要求。

2 “四电”集成……

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