方 程，赵玉叶，周 洋

(黄山学院建筑工程学院,安徽 黄山 245011)

1 国内交通岗亭发展历程

20世纪80年代，交通指挥台一般会放在十字路口的中央，交通指挥台一般是1层～3层，为圆柱形，亭顶和亭座红白相间，亭内有信号控制台、电话。交通指挥台是交通岗亭的前身,只在重要的交通岗哨设岗台。岗台交警操作开关(时称按电把)控制路口信号灯灯光，指挥往来车辆。如遇停电或重大接待任务，交警上岗台用指挥棒(后改为手势)指挥车辆行驶。改革开放之后，各城市进行了大规模的城市设施建设，交通指挥台已经逐渐被淘汰，不再使用。交通岗台被新建起的六棱柱状或水塔形状的交通岗亭所取代。

21世纪初至今:城市的发展速度加快，为了应对复杂的道路交通情况，交通组织机构人员对交通设备装备等方面进行了不断的调整与加强，交通岗亭都逐渐安装了空调系统，现代化智能交通管理不断的发展，交通岗亭已集防晒、保暖、智能控制交通信号等多功能于一身。有效地改善了民警的工作环境，交通岗亭也一度成为便民的平台。岗亭作为一种城市化进程中出现的产物，它在社会和生活中逐渐扮演着越来越重要的角色。在维护社会治安和梳理社会环境秩序方面起着重要的作用，岗亭的方便大大降低了人工成本，而且提高了工作效率。

2 交通岗亭现状分析

随着交通的发展，交通岗亭的数量不断增加，但其作为一种服务型辅助用房，经过现场实地调研与使用者采访，现阶段的交通岗亭仍然存在一定的问题，下面以黄山市屯溪区现存使用中的交通岗亭为例，以微知著，从以下三个方面分别阐述当前交通岗亭存在的问题(见表1)。

2.1 空间

老子说过“埏埴以为器，当其无有器之用，凿户牖以为室，当其无有室之用”[1]，建筑对于人来说，最具有使用价值的不是围成空间的实体，而是其虚体空间。对于岗亭这类小面积，具有很强功能目的性空间的建筑，其空间使用更讲究紧凑、效率和便捷性。交通岗亭的功能可以大致分为三个部分:工作区、更衣间以及储藏室。功能对于空间的规定性主要体现在空间的量、形、质三个方面[2]。

表1 黄山市屯溪区交通岗亭存在的问题

黄山现有的交通岗亭，大部分为不锈钢板岗亭，在冬冷夏热气候的黄山难以适应。通过调研，我们发现，现如今的交通岗亭，部分是由银行的储存室改造而成，或是通过其他废弃小型空间改造而成，空间狭小，部分空间用于储存，导致可以办公的空间非常有限。

首先，整体的使用面积不足。一个岗亭通常给一个中队的人使用，一般10个左右，其中有3个左右值夜班，白天的使用人数有6人～7人，但是黄山市屯溪区普遍使用的交通岗亭有两种类型:一种是由银行自动取款机改造的岗亭面积约为10 m2，另一种类型面积更小仅6.7 m2左右，只有根据一定范围区位设置的集交警、武警、消防于一体的城市综合执法岗亭面积稍大一些，约为15 m2。按照人均使用面积，现有交通岗亭面积是远远不够的。

其次，更衣间使用空间的形状及比例不合适。由于面积的不足，根据功能又需要分割成3个小部分，更衣间的使用空间很小，除去衣柜所占空间，剩余的空间比例远远大于1∶2，对使用者来说非常不适宜，在冬天换上厚重的工作服连转身都很不方便，每次只能一人使用，使用结束才能换下一个人使用，导致使用效率及便捷性很低。

最后，空间的使用体验感和舒适度一般。老式的岗亭由于空间面积极紧凑、工作区小，存放东西的柜子有限，日常使用的东西通过各种方式挂在墙上显得杂乱、不安全，且岗亭的外墙材料不保温隔热，即使开空调基本没有效果，夏日冬冷令人诟病[3]。另一种由银行自动取款机改造的岗亭，其日常工作的区域环境相比前者稍微好一些，有自然采光和空调调节室内温度，保温隔热效果尚可。

2.2 节能性

岗亭有温度调节系统，但是在冬夏两季，由钢板制成的外围结构不能起到保温隔热效果。在耗能的同时，并没有保障使用人群的体验感，对交警的日常工作上也带来一定的不适。由于隔热效果差，夏日炎热而相对较小的交通岗亭空间内，需要容纳8个～10个交警，给交警的日常工作带来极度不适的空间体验。

2.3 造型

由于是其他较小空间改造而成，现有的交通岗亭外观单一，虽然在外观上有建筑的识别性，但由于是其他废弃小型空间改造而成，交通岗亭造型形式简单，不具有徽州特色，缺乏地域性。

3 岗亭发展问题及需求

3.1 岗亭发展的问题及潜在发展需求

交通岗亭最初设置的目的之一是城市的治安管理中出警、治理、交警的需要，随着城镇化水平在改革开放后进入新的高速发展时期，城市的加速扩张也同样伴随着交通道路系统的复杂化，国土空间规划背景下又提出小街区密路网的发展要求，因此交通岗亭在城市中的数量、布置、功能等方面都逐渐提出新时期发展需求。

功能已经不能只满足于出警处理交通事故、服务于公众的便捷性。交通岗亭是公安系统掌握社会实时动态的最前线，除了解决交通问题，还要打击违法犯罪，增强公民安全感，有效提高经济建设推动城市发展。另外，交通岗亭已经成为公安系统与公民对话的窗口，对接于交通宣传教育平台，这就需要岗亭能够提供民警协调指挥调度的机制，数据平台实施查询和统计人、事、物，智慧赋能提供更多元的有效服务，成为为民利民便民的“城市服务驿站”。公安机动系统方面提出了以下需求：1)城管、街道、派出所的多单位联动需求。2)多方协调、联勤联动、综合治理需要。3)岗前训示、沟通谈心、党建学习和进行工作表彰等活动需求。

3.2 以黄山岗亭为例看岗亭发展现存问题

通过调研我们得知黄山市岗亭数量较少，质量一般，屯溪区仅有8个岗亭，这对社会动向监管显然不利，也无法提供高效的出警机制，作为市中心道路往来车辆川流不息，如果发生交通事故很容易造成交通拥堵，对城市的经济建设和文明管理都有不利影响。

问题存在于以下方面：1)功能往往单一，依赖人工值守卫，消耗人力，也没有达到理想的防控效果。2)没有为民警提供舒适的休息空间，岗亭更多的是交警与民众的物理距离分隔而不是交流窗。这些问题在后疫情时代暴露更甚，岗亭没有在疫情防控方面起到很好的协调作用。3)岗亭选址缺乏统一规划，在城市中的布局不合理。岗亭的设置缺乏一个核心部门来领导协调，没有整体考量，致使区域之间、警种类部门之间缺乏沟通，使得一些区域重复建设而有些街区却有空白，无人问津情况的出现。

3.3 未来解决措施

1)交通岗亭的建设应纳入城市专项规划的体系中，统一布局、总体规划，避免各部门信息不通畅造成的布局无序，使岗亭规划成为专项规划，使其有一定的法律地位。

2)岗亭设置原则应与公安系统的警务与巡警值班制度相协调，根据治安动态的变化做出相应调整，为岗亭配备必要的生活服务设施，提高岗亭服务效率，建设智慧化岗亭，协调民警与民众，而不是让岗亭成为一个“冷漠”的空间。

3)提高交通岗亭服务的社会效益，建立多重管理体制。从市局指挥部到总队、中队，自上而下成体系的加强治理，紧密结合协调分工，以便于迅速调度各部门警力，完善应急系统，提供高效服务。

4 解决问题的对策

4.1 改善交通岗亭内部空间条件

交通岗亭的平面尺寸没有严格的要求与规定，主要根据摆放场所的位置大小、执勤人数的多少来决定，人均面积在2 m2～3 m2比较舒适，因此6 m2适合2人～3人使用，10 m2适合约3人使用，15 m2适合4人～5人使用。同时使用空间也要考虑竖直的高度尺寸，这决定空间的容量大小。高度在2.8 m～3.5 m比较合适，内部空间可以做到2.4 m左右。水平空间的扩展以及立体高度的增加可以带来很多储物收纳空间。一方面人均面积增加，室内更加宽敞不拥挤，另一方面，可以学习日本的收纳文化，充分利用地面下或者高度上的富余空间给一些不常使用的物件做收纳储藏空间，既扩大收藏空间又使室内空间干净整洁。

在确定对空间的大小、容量进行调整后，下一步就是空间的形状。根据功能使用的特点作出合理的选择，而对于岗亭的空间采用长方形更方便适宜，但也要注意长、宽、高三者的比例。工作区配置电脑监控等设备，是集交通管理、报警求助、便民服务等于一体功能多元化的空间，对于这种是视线要求使用方便采光的房间，房间比例一般不超过1∶2。更衣间布置衣柜，留有适宜的通过空间即可。衣柜为单侧布置，当通道空间拥挤时，考虑到有人开启衣柜柜门，同时背后有人需要侧身通过，通道的宽度至少为750 mm；当空间富余布置时，考虑到有人开启衣柜柜门，同时背后有人需要正身通过，通道的宽度至少1 000 mm。

在满足空间量和形的基础上，还要注重空间的质。黄山市的旧式岗亭使用的板材保温隔热效果很差，导致即使开空调也无法调节到舒适的温度，同时又浪费资源。而墙体是建筑物与外界直接接触面积最大的构件，对建筑物热量传递与导出有着最为直接的影响，因此，提高建筑外墙预制墙板的保温隔热性能，降低热量的传导，是既保证室内舒适的温度，又控制建筑能耗最为有效的手段之一。而随着建筑工业化的发展，在实际工程中应用预制墙板保温的例子也十分广泛，一方面节省施工成本、提高安装施工速度，另一方面也形成较有效的保温围护结构系统。除此之外，也要注意房间的通风采光，采用一定的可调节的遮阳措施，避免日晒。

4.2 发展预制节能环保型交通岗亭

1)智能化管理。智能化管理在不同时间段，不同车流量、人流量时，交警可以根据不同的人流量、车流量来对信号灯时长进行管控，从而达到高效的使用。

2)模块化设计。将交通岗亭投入模块化设计之中，会增加交通岗亭的生产和施工的效率，交通岗亭的组成模块可以在工厂进行生产，再投入到交通路口使用，放到交通路口组装拼装，很大程度上提高了建设的效率，交通岗亭的模块化可以分为岗亭的顶部、四周和底部，还有岗亭的门窗等，通过少量变化，基本组件形成不同的空间形态。同时，模块化设计适用于气候相似地区，从黄山出发推广至其他地区。

3)节能设计。木结构的内部墙体为板材，木结构的可变性大、方便、成本较低。木材具有很强的吸湿能力，经过特殊的处理后，在干燥的季节，木材不易开裂。同时，木材的固碳能力很强，只有在木材作为燃料时，其中的碳才会排入大气中。

在厚度相同的条件下，木结构的隔热性能比其他材料要好很多，同时，木材墙体的保温能力比混凝土墙体的保温能力高出7倍左右，木材建筑采暖的耗能相较于其他建筑材料会低很多，节能效果很好[4]。

4.3 体现地域特色，展示传统文化

徽派建筑文化也是我国东方建筑文化的一个缩影，徽派建筑地处徽州。徽州地区木材丰盛，木材和木结构是徽派建筑的一个显著特征，古人将雕刻和绘画融入到徽派建筑当中，形成了一种具有文化风格的建筑形式。在交通岗亭的造型设计中，将交通岗亭的造型结合徽州地域特色，将徽文化的木雕元素加入在交通岗亭中[5]。

在岗亭立面设计上将徽派元素通过抽象隐喻的手法，对徽派建筑精神进行传承和表达，再通过模块化生产进行拼接。

5 结语

从交通岗亭的发展历程来看，作为城镇化的一种产物，从木制蘑菇型岗亭到如今多功能智能化的交通驿站，岗亭的作用在交通的建设发展中不可磨灭，为安全、便捷、顺畅的道路交通环境提供保障。但在当今十四五规划提出要减污降碳、促进经济社会发展全面绿色转型的背景下，屯溪区现有岗亭大多都存有空间不适、耗费能源、造型不具有地域性等不足亟待解决，对此，我们结合国内外案例与理论，提出预制节能环保型交通岗亭的设计策略，从改善内部空间、实现智能化管理、进行模块化设计三方面，浅析节能环保且具有徽州特色的交通岗亭的设计，使交通岗亭使用更符合当前社会发展需要与新时代城镇化提出的要求。

当前大部分建筑都是针对公共建筑的主要使用人群，考虑的是大部分的群众，受众面广，讲究通用性适用性，而交通岗亭一类的建筑使用者有限，是社会分工中的一小部分人，作为建筑师，不能因为受众小而忽略其在建筑中的使用感受，我们要有更多的责任意识，观察社会中存在的问题并提出解决方案。