肖叶龙,成 煜,赵火平,沈明学*

(1.华东交通大学 材料科学与工程学院,江西 南昌 330013;2.华东交通大学 载运工具与装备教育部重点实验室,江西 南昌 330013)

大气颗粒物已成为全球大多数城市的首要空气污染物.《2020中国生态环境状况公报》[1]显示，2020年中国337个地级及以上城市累计发生严重空气污染345天，重度空气污染1 152天，其中以PM2.5(空气动力学直径小于2.5 μm)和PM10(空气动力学直径小于10 μm)颗粒物为首要污染物的天数分别占重度及以上污染天数的77.7%和22.0%.大气颗粒物对人体具有很强的致癌性和危害性，早在2002年世界卫生组织的统计中显示大气颗粒物造成全球城市每年至少100万居民死亡和740万失能调整生命年的损失[2-3]，2013年世界卫生组织明确将大气颗粒物列为一级致癌物[4-5].

城市大气颗粒物的来源比较复杂，燃煤、生物质燃烧、扬尘、工业排放和交通排放等均为重要来源，其中交通排放已成为继燃煤和工业排放之后的又一重大污染源[6-7].一直以来，尾气排放被视为大气颗粒物的主要来源之一，且成为交通排放研究的重要领域，相较之下忽视了非尾气排放对大气颗粒物的贡献[8].根据英国公布的所有主要排放源清单，来自制动、轮胎和路面磨损等非尾气排放的PM10和PM2.5颗粒物占大气颗粒物中PM10和PM2.5颗粒物总量的比例，分别由2000年的5.8%和4.9%上升至2016年的8.5%和7.4%；若不采取减排措施，2030年非尾气排放的PM2.5颗粒物在大气颗粒物中PM2.5颗粒物总量的比例将达到9.5%[6].基于非尾气排放水平不变的前提下，Rexeis等[9]指出……