梁泳全

（广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司，广州 510000）

1 引言

城市道路横断面设计应按道路等级、服务功能、交通特性，结合各种控制条件，在规划红线宽度范围内合理布设。城市道路横断面一般由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。横断面布置一般分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面。城市道路横断面设计方法，一般先依据道路等级，结合道路功能定位、交通流量预测结果等因素，确定车道规模，根据车道规模及规范规定的机动车道宽度，确定整体车行道宽度，再结合规范要求确定人行道、非机动车道、绿化带等的宽度，最终确定整个横断面的宽度。

2 汕头市现状交通情况分析

2.1 出行率

出行率是影响出行总量的关键因素，调查结果表明，出行率与性别、年龄和区域等因素密切相关。核心区户籍出行率为2.62次/（人·d），其他各类人员出行率见表1。

2.2 出行量

核心区居民一日出行量为4.053×106次。核心区的通勤出行、非通勤出行和回程（包括回家）出行分别占25.89%、31.36%和42.75%。近几年非通勤出行所占比重有所提升，反映了经济社会的发展使居民的生活、娱乐出行大幅度增加，业余生活不断多样化。居民一日出行的机动出行量约占51.26%，非机动出行量约占48.74%，机动出行比非机动出行多2.5个百分点。机动化的出行量：小汽车占比44.7%，摩托车、电动车和自行车占比为34.9%，公交占比为17.0%。

2.3 出行目的

核心出行比例情况：上班占比例最大，为41%，其次为生活购物，占比为14%，最后为上学，占比4%。与以往比较，核心区上班、上学等刚性出行的比例有所下降，而休闲类出行需求的比例相应上升。

2.4 出行方式

居民的出行方式情况：公共交通出行的比例比较低，有条件的居民往往选择小汽车或者摩托车方式，交通方式构成如下：小汽车占比为43.0%、摩托车占比为30.2%，电动车占比17.4%，自行车占比4.3%，公交车辆仅占2.3%。两轮车（摩托车和电动车）占比合计47.6%，比小汽车占比还高出4.6%。

3 汕头市现状常用横断面

现状汕头市区两轮车占比较高，自行车占比较低，为满足两轮车的通行需求，汕头市区采用机动车和两轮车分离的断面较多，主次干路常用的横断面形式如图1~图3所示。

市区内主次干路主辅分离断面，主路一般双向4~6车道，宽6~14 m，主要供小汽车行驶，辅路宽5~6 m，主要为两轮车专用道和沿线出入口小汽车行驶。小汽车和两轮车交通量均不大时，该断面能有效分离小汽车和两轮车，减少小汽车和两轮车之间的干扰，行车安全性和通行效率均得到有效提高。

近年来，随着汕头市经济建设的大力发展，城区小汽车和摩托车的保有量大幅增加，共享两轮助力车也普遍分布在汕头市区各大公共场所。主辅断面的主路逐渐不能满足主线通行能力的需求，辅路功能定位也不明确，导致交通混乱，通行效率显著降低。

4 断面主要存在问题

4.1 辅道功能定位较难明确

主辅分离断面中的辅道，其功能定位一般是为了避免沿线地块的车辆直接进出主线，对主线交通流造成影响，产生交通拥堵点；辅道一般设置2~3车道。

汕头市区的交通组成中，有一个显著的特点：接近50%是两轮车。为降低两轮车对主线的影响，交警部门一般要求两轮车在辅道上行驶。高峰时段，大量的两轮车在辅道上行驶，小汽车在辅道上通行能力很低，且汕头市区辅路宽度普遍仅有5~6 m，两轮车与小汽车干扰严重，沿线进出地块的效率很低，间接影响了主线交通流的畅通。且市区主路沿线开口较多，辅道进入主线，对主线外侧车道干扰严重，进一步降低了主线的通行能力。非高峰时段，由于汕头市市区停车位较紧张，辅道经常成为“停车场”，大大增加了管理难度，辅道功能丧失。

4.2 交叉口路段主辅断面交通组织难度大

在主次干路交叉路口路段，辅道的摩托车、小汽车均有左转需求，主辅分隔带需提前开口，提供足够长度的交织段供车辆选择左转、直行、右转车道，若主辅分隔带开口太短，车辆交织困难，易造成交通拥堵，主辅分隔带开口太长，失去了主辅分离断面的意义。

4.3 公共交通通行不便

汕头市缺乏港湾式公交车站，公交车停靠主线时，显著影响了主线通行效率，公交车停靠辅道时，又与两轮车干扰严重，公交车通行效率低。

4.4 主辅分隔带绿化管养率低

目前，汕头市区主辅分隔带宽度普遍仅为1.5~2 m，宽度较窄，绿化种植主要以乔木、灌木为主。由于汕头市城市绿化管养率普遍较低，造成分隔带内绿化植物长势不良，对城市景观也带来一定程度的负面影响。

5 汕头市道路横断面设计主要考虑因素

5.1 符合道路的功能定位，满足交通使用需求

城市道路主次干路的功能定位一般是城区或者该片区主要的交通疏解通道，车道数应结合片区相关规划、现状交通情况进行系统分析，确保近期建设的车道规模基本能适应中远期的交通需求。

5.2 将两轮车与机动车分离，减少相互干扰

目前汕头市区交通组成中，两轮车占比接近50%，两轮车和小汽车必须有效分离，减小相互之间的干扰，提高行车安全性和通行效率。

5.3 近远期结合，近期断面布置兼顾远期改造的需要

国内大部分城市的交通发展战略规划基本都是以公共交通为导向，鼓励慢行和非机动交通，减少机动车交通。汕头市目前在部分路段已经采取禁止摩托车通行，同时也在大力发展城市公共交通。随着城市公共交通发展到一定程度，“禁摩”时机也逐渐成熟，近期实施的横断面，既要满足现状两轮车出行占比的实际情况，又要为远期“禁摩”后，横断面改造预留条件，减小远期断面改造的工程量，减少工程投资。近期设置专用两轮车道，远期“禁摩”后拆除分隔栏，该两轮车道可以作为机动车道或公交专用道使用。

5.4 满足周边地块、规划的管线布置需求

城市主次干路是城市配套管线，如雨污水管、燃气管、通信管、给水管等的主要布设通道，断面布置时应合理布置各管线在横断面的位置，满足使用和相关规范要求。

5.5 充分考虑城市景观绿化

城市道路对绿化景观的要求越来越高，GB 55014—2021《园林绿化工程项目规范》中规定，主干道道路绿地率应大于20%。城市主干路设计时必须满足该规定的要求。

5.6 建议采用人非共板断面

调查结果表明，汕头市市民使用自行车出行率较低，若采用机非共板断面，自行车将面临“无路可走”的尴尬境地，建议采用人非共板断面。

6 汕头市道路推荐横断面设计情况

结合上述6项原则，推荐汕头市主次干路常用横断面如图4~图7所示。

7 结语

城市道路横断面设计关系着交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景观等各个方面。本文结合汕头市区目前的交通状况，分析了目前汕头市区主次干路横断面存在的问题，提出了适合汕头地区横断面设计主要需要考虑的因素，并推荐了主次干路的横断面布置方案，供相关设计人员参考。