胡万程

当你正开车行驶在高速公路，突然一则弹窗广告出现在中控屏幕上，掩盖了原本的导航路线。

如果想关掉，你得先空出一只手，避开更靠近驾驶位的“查看”图标，准确地点击屏幕上“取消”的按键，才能让屏幕恢复如初。

是不是听上去已经感觉有些麻烦，甚至有些危险了？如果再加上“恰巧临近高速分岔路口”“前方有车辆紧急刹车或变道”“路前方有需要避开的尖锐物”等条件的话，似乎离交通事故的距离也不算遥远了。

驾驶中弹出广告，听上去如此离谱，如今却接二连三地发生在现实生活中。违背安全常识和用户意愿的弹窗广告，点燃了消费者们对行驶安全的焦虑。

当动辄十几寸大屏幕中控成为汽车内饰风潮之前，恐怕没有多少人会想到这一本以“人性化、智能化”为名的车内设备，会变成商家随意推送广告的用具。

无孔不入

9月23日，重庆的刘女士正驾驶一辆纯电车，突然间，本显示导航信息的中控屏幕出现了弹窗广告。

刘女士用手机拍下了这一刻。根据照片，弹窗广告面积几乎占了触摸屏的一半，刘女士原本的导航行驶信息被遮挡了大部分。广告上写着“推荐购车有好礼！单车成交至高可获12000积分，即日起—9月30日！”

针对此事，该厂有负责人向媒体解释道，车机消息推送是面向车主的关怀行为，并非弹窗广告，主要内容是提醒用户保养、品牌活动邀约等与用户息息相关的信息。

把影响行驶安全的弹窗行为，形容为“面向车主的关怀行为”，这一点引起了消费者们的广泛不满。且广告内容实质上是推荐购车，并非负责人所说的“提醒保养，活动邀约”等信息，网络上不乏“这是把消费者当傻子”“这种行为属实无法无天”等评价。

无独有偶，微博用户“@德卤爱开车”也曝出了奔驰车机出现弹窗广告的照片。照片显示，在同样处于导航状态的车机屏幕顶端，出现了奔驰推送的广告，上面写着：“全新EQE预售现已开启，为你，唤醒每寸感知信息”，广告对导航信息产生了一定程度的遮挡。

“与前述纯电车不谋而合”的，不仅是广告的弹出时机，还有广告的关闭方式。前述纯电车设置在了远离驾驶位的右侧，而奔驰设置在了最右侧，且尺寸较小。可以预料的是，如果在开车过程中想要关闭该广告会非常困难，而且容易分散注意力。

截至发稿前，奔驰官方尚未对此事作出回应。不过南风窗记者以消费者身份致电了奔驰的客服热线，客服人员“信誓旦旦”地表示：奔驰车机系统本身不会植入任何广告，如果有广告可能是车主打开了第三方软件。

EQE是奔驰正在推广的纯电车型，而照片中的弹窗广告左侧，印有奔驰的标志性logo，很难想象这则广告是客服人员口中所说的“第三方软件”弹出的。

事实上，有过类似事件的车厂，远非上述两家。近年来哈弗、魏牌等多个汽车品牌的车辆，都曾被曝出现中控屏广告。

这件事很难不让人联想到引起热议的智能冰箱广告事件。

之前有网友在小红书上爆料，自己购买的云米大屏冰箱出现强制播放广告情况，“简直是买了个大屏广告机回家”。标榜“智能化”的电器，往往会配备触摸大屏，但现在发展成了“有大屏幕的地方就会有广告”的奇怪现象。

监管现状

之所以车企能够无所顾忌地推送弹窗广告，甚至做到一定程度开始影响用户驾驶安全的地步，在于现行的法规中，这一行为处于相对模糊的地带。

中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘的说法，证实了这一观点。他表示，现阶段汽车弹窗广告需要关注时机问题。目前，有关弹窗广告的管理规定，基本都是针对广告内容的，缺乏对弹窗广告发布时机的规范要求。行业暂时亦没有明确的标准，来规范弹窗广告的发布时机。

比如于2022年9月30日刚刚施行的《互联网弹窗信息推送服务管理规定》（以下简称《规定》），虽然将消费者权益保护、未成年人权益保护、国家安全和网络安全以及传統的弹窗广告问题都纳入治理范围，但对于“驾驶中不得弹出广告”这类细化到具体场景的行为并无明令禁止。

想在车载系统中嵌入弹窗信息的主体很多，车企、车载操作系统供应商、App开发商、电信服务运营商等等，都有可能嵌入弹窗信息。

《规定》用一种“如果用户提出要求，则可以关闭”的形式，一定程度上约束了企业的推送行为。但这种“提出→改正”的模式，本质上是一种亡羊补牢，只有在发生了第一次，或者多次后，用户才有可能提出改善需求，这仍然给企业留下了前期“无责弹窗”的空间。

如果在手机、电脑、电视、冰箱等设备上，这样的使用场景可能充其量只会给用户带来厌恶感，并不会造成安全问题以及财产上的损失。但如果发生在汽车上，在需要高度专注的驾驶情景中出现“弹窗”，则有可能造成严重的安全事故，或无法再亡羊补牢。

在汽车这类事关用户生命安全的特殊用品上，是否需要推动额外补全更加严格的弹窗广告规定，这有待监管部门做出进一步的研判。

重庆正启律师事务所的汪泽律师告诉南风窗记者，这个问题可以理解的层面很多，但首先我们要看清楚的是，这件事本质上是一个所有权问题，即为何厂商可以随意推送广告到消费者已购买的产品上来？这是否是厂商越轨的行为？

他表示，想在车载系统中嵌入弹窗信息的主体很多，车企、车载操作系统供应商、App开发商、电信服务运营商等等，都有可能嵌入弹窗信息。但现阶段一般认为，只有车主拥有车辆完整的所有权，除了OTA更新这种众所周知的服务推送之外，不得以广告推送通知的方式影响车主对车辆的控制支配。

“显然，一些汽车企业的行为违背了这一认知。驾驶员驾驶了一台并不完全受自己控制的汽车，今天它会出现弹窗广告，明天它就有可能窃听你的通话，后天就有可能偷偷开启摄像头。这是很可怕的。”汪律师说。

汪律师认为，行驶过程中的车辆弹窗信息，危害了车辆驾驶的安全性，这是对消费者生命健康权益赤裸裸的漠视。对于这类情况，未来有关法规应该进一步明确相关安全事故的责任划分，确保汽车厂商等相关企业承担起相应的责任。

短视的钱

事实上，如果追溯弹窗广告的诞生，它起初并非是一种人人厌恶的牛皮癣。相反，它是商家为了改善广告投放的一种商业创新。

弹窗广告的发明者，是一位名叫伊凡·佐克曼的程序员，他的初衷是用弹窗的方式将网页与广告分离，避免用户将某些负面的网页内容与网页展示的广告相关联。他写了一段“弹射窗口”的代码，让用户在浏览网页时，广告可以突然弹出来。

由于搞突然袭击的隐蔽性，让用户“防不胜防”，这一发明成了网站开发者和广告主的福音，迅速火遍全球，成了让广告主欢呼的蜜糖，以至于伊凡·佐克曼后来表达了忏悔，称弹窗是他最糟糕的发明。这一桥段，不禁让人想起了那个后悔自己助力原子武器开发的爱因斯坦。

弹窗广告原本只生活在电脑端，但伴随着移动互联网的兴起，逐渐蔓延至手机上。而万物互联的物联网时代的开启，则让弹窗广告出现在了更多的电子消费品上，以至于现在只要有大屏幕，连接了网络，就一定有厂商想在这个屏幕上投放广告。

由于搞突然袭击的隐蔽性，让用户“防不胜防”，这一发明成了网站开发者和广告主的福音，迅速火遍全球，成了让广告主欢呼的蜜糖。

弹窗广告出现在汽车的中控屏也是一个道理，原本汽车的中控屏幕主要功能是显示车辆信息、导航、控制汽车的各项参数等，同时兼顾一部分信息娱乐功能。用户用来调节空调、收聽电台、看看导航、听听音乐也就足够了。

但随着车内屏幕越来越向平板电脑靠近，软件装得越来越多，原本只会发到手机上的信息推送，也可以发到车载屏幕上。一样的生态系统，一样的软件，使得这种过渡几乎没有任何门槛。

对于汽车厂商来说，他们是十分欢迎这种变化的。因为这个屏幕，他们凭空多了一个流量入口，他们理所当然把这块屏幕当作自家田地，既可以推送自家产品和活动信息，也可出租给其他品牌商用于收取广告费用。

这一点，在很多电子消费品厂商中早已驾轻就熟。比如小米，根据咨询机构Counterpoint Research的《生态系统分析：小米互联网服务》报告，小米公司平均42.74%的毛利润是由互联网服务贡献的，这其中大部分就是随机广告。

这类企业大可以以慷慨的姿态“低价”出售高清大屏给用户，而后再以“进了你家，就是我说了算”的姿态，源源不断地通过广告盈利。有前人摸索过，汽车厂商走起这条路来自然也不费功夫。

但显然，这种纯商业的做法，与一些汽车厂商标榜的智能化的软件订阅、人机交互，是背道而驰的。硬件的升级与软件的改善，从根本上是为了提升用户的体验，如果弹窗广告都把最基本的驾驶安全给牺牲的话，那么所谓的智能化无非是汽车厂商牟取利益的幌子罢了。

如今，车辆软件订阅服务主要分为车联网娱乐功能、车辆性能改进和自动驾驶功能三个层级。如果说厂商需要合理的利润支撑，围绕这三点完全可以实现丰富的商业生态。特别是最后的自动驾驶，这是被多家公司认为将成为营收重要增长点的业务。

是赚弹窗广告这种短视的钱，还是赚“真正智能驾驶”这种既树口碑、又引领未来行业方向的钱，一家真正为用户着想的企业不应想不明白。