杨斌

（庐山市交通运输局综合交通运输服务中心，江西庐山332800）

0 引言

公路沥青路面组成结构较为复杂，施工难度较高，从沥青混合料生产、运输到现场摊铺、碾压施工的环节和工序都会给工程的质量产生影响，一旦有任何阶段控制不严格，就会使得路面性能不达标。因此，在沥青路面面层施工时需要规范施工行为，做好施工现场质量控制，提升公路工程施工质量。

1 工程概况

某公路工程项目建设里程为75km，工程施工是从原有的双向两车道扩展为双向四车道，同时还要建设立交桥等项目。该公路中车辆行驶速度设计为100km/h，在原有公路两侧中心线向两侧各扩展25m。经过扩展施工后，公路通行更加顺畅，通行能力提高。

2 沥青混凝土路面面层施工

2.1 材料要求

2.1.1 沥青

此次工程下面层材料型号为70号A级沥青材料，中下层结构应用的是SBS改性乳化沥青，各项材料的性能和指标符合要求。如果经过检测发现沥青混合料的黏附性不能达到标准要求，在混合料制作时，可以通过加入消石灰粉的方式以提高性能，达到工程建设标准。

2.1.2 集料

在选择集料的环节，上面层粗集料主要选用磨光值大于40的材料，材料抗滑与耐磨性均需达到工况要求。粗集料粒径需要≥4.75mm。粗集料由玄武岩碎石制作而成，而粒径不足4.75mm的材料则应用石灰岩制作。根据工程的要求，集料选择要做好各项参数控制，同时要保证水为洁净的饮用水，杂质含量不超过规定标准[1]。

2.2 配合比设计

2.2.1 原材料配制工作中执行配合比参数的要求，加强混合料性能与质量的检测。在此次工程中通过试验分析，确定各种配合比参数，以达到工程建设的标准和要求。在试验开始前，遵循以往经验，考虑国家标准设定配合比参数进行试验室试验检测，如果发现性能不合格，应及时做出调整，直到最终满足工程建设的标准为止。通过反复多次的试验、检测，最终确定最佳配合比参数，同时还要绘制出相应的配合比曲线变化，达到工程的性能标准。对于沥青含量来说，目前以马歇尔试验为主，对水稳性、高温稳定性进行试验检测，以得出最佳的沥青含量参数，确保工程质量达标。

2.2.2 在配合比确定之后按照规定的比例进行混合料的配比制作。通常需要在生产现场使用称量工具进行测定，以达到加入比例符合要求。同时，在配合结束后，如果发现无法满足工程的技术标准要求，则还要做出调整。对于混合料的制作环节，应加强搅拌时间、强度方面的检测，每一项技术参数都要符合要求，消除对工程质量造成的负面影响。

2.3 试验段施工

在正式开展施工前先选择一段路段进行试验。试验路段一般需要在开工前7d进行施工，选取的长度通常在200m以上，且经过监理工程师的批准与复核才能投入工程建设。试验路段施工要达到如下要求：其一，进行生产配合比的检验和认证，从而达到配合比的科学性、合理性的要求。其二，确定路面施工的各项参数，验证施工方案是否符合要求。在试验路段中，应确定虚铺厚度、摊铺速度、温度、碾压遍数、碾压温度、作业长度等，确定一切数据信息才能为现场施工提供基础条件。

2.4 下承层处理

项目实施之前，要对下承层进行处理。首先，对下承层的压实度与表面平整度以及横坡度进行处理。其次，做好下承层表面的清洁处理。若结构存在剥落等问题，则需要在表层结构铺设一层乳化沥青。最后进行测量放样，恢复公路中心，还要进行整个施工断面性能和质量的测定。同时，现场需要布置钢丝支架，间隔距离通常设定为5m，监督现场施工的顺利进行[2]。

2.5 拌和

2.5.1 在此次公路沥青路面的施工中，拌和施工应用大型间歇式拌和机进行。各种材料用量以及配合比要满足要求，材料拌和温度要控制在150～170℃之间，对于矿料来说其温度要控制在170～190℃之间。材料拌和时观察参考，不能出现结团、白花、离析等情况。混合料制作完成后，出厂温度在150～165℃之间，如果不在该温度范围内应将材料作废，禁止投入使用。

2.5.2 中、上面层施工材料拌和对于材料的性能要求较高，因此，各种材料在投入之前需要进行烘干处理，同时拌和的施工温度要控制在195℃以内，时间为50～60s为宜，其中干拌10～15s。拌和后加入全部的矿料，再进行充分的搅拌。经过搅拌结束后，检测合格才能运输到作业现场，且在现场存放时间不超过24h，否则将作废处理，禁止投入工程中使用。

2.6 运输

2.6.1 拌和结束后的混合料应用自卸车车辆运输到作业现场，在装载之前需要在车厢内壁涂抹一层防黏液，该材料不会对混合料性能造成任何影响。在运输的环节需要使用篷布或者棉布覆盖处理，确保温度流失处于合理范围内，且防止发生尘土污染问题。

2.6.2 材料到达施工现场后，安排专门的人员指挥卸料，卸料时主要把运输车辆停在转运车前面距离车辆10～30cm位置处，并且保持空挡滑行，通过摊铺车推动转运车行驶。协调结束后，通过转运车完成二次搅拌处理，拌和均匀后的材料进行检查摊铺施工。为了使摊铺施工的质量合格，将离析、结块、温度不合格的材料作废，禁止投入工程中应用。

2.7 摊铺

2.7.1 在此次工程的摊铺施工前，对现场的全部机具、设备进行检查，调试性能参数，符合运行标准才能投入使用，并严格执行技术参数标准进行摊铺施工。施工时，选用两台摊铺机同时进行施工，采取全断面摊铺施工方式交替作业施工。施工车辆间距控制在10～20cm，其中搭接尺寸控制在30～60cm左右。针对下面层摊铺工序来说，需要采用钢丝绳在高程点做好牵引，保证摊铺的厚度能够满足工程需求。此外，在摊铺环节每个面层的搭接位置交错设置2m以上，且摊铺设备的行驶速度控制在2～6m/min之间，路面温度在140～165℃之间，保持均匀、慢速、连续的摊铺要求。

2.7.2 现场摊铺作业的环节由质检人员随时进行检查，确保摊铺作业的平整度、厚度、温度等符合要求。如果存在不符合要求的情况，应做出调整和控制，并对机械设备不能进入的位置使用人工摊铺补充施工。中、上面层摊铺的阶段都要做好下面层的清理处理工作，达到平整度的要求再进行黏结层的喷洒施工，以达到连接性能要求。

2.8 碾压

2.8.1 混合料摊铺结束后立即组织碾压施工，根据要求进行初压、终压、复压。初压施工时，施工温度要≥140℃，采用重量为12t的压实施工进行碾压，碾压方式以静压方式为主，实施2～3遍压实，车辆的行驶速度控制在1.5～2.0km/h；复压施工主要采用的是双钢轮压路机进行施工，一般碾压4～6遍即可，速度为2.5～3.5km/h；终压施工采取钢轮压路机进行施工，超过2遍，保证结构达到平整度的要求，速度为2.5～3.5km/h，采取静压的方式，温度必须在100℃以上。

2.8.2 碾压施工中在直线路段按照从两侧到中间顺序进行施工。曲线路段采用从内到外的施工顺序，保持相邻路段的重叠宽度为1/3～1/2轮宽，且碾压结束后没有发生开裂、推移的问题。在开启振动功能之后，振动频率为35～50Hz，振幅为0.3～0.8mm，从而达到密实度的标准。碾压工作结束后，对各个层的压实度性能进行检查，同时在路面温度≤50℃以后才可以开放车辆通行，并且车辆的行驶速度不能超过40km/h[3]。

2.9 接缝处理

在此次的路面现场施工中，应确保上、中、下面层的施工缝连接顺畅，达到密实度的标准。在接缝施工时主要是通过平接缝方式进行施工的。操作环节在表面铺撒一层薄层砂带，后续施工时要切割掉该部分。表面铺设沥青层结构，再进行继续摊铺施工，且要预留摊铺的厚度，并应用双轮钢筒压实施工。按照先横向后纵向的方式，碾压机械行驶到作业现场，每碾压一次，旧面层需要向着新面层移动15～20cm。另外，为了满足施工标准，各个面层结构的接缝需要达到重叠性的要求，相关的交错要大于1m以上。

2.10 质量控制措施

2.10.1 精密测量：在面层施工环节需要做好测量放样工作，控制数据的精度达到摊铺质量标准要求。在面层测量放样环节落实中心线与水准点的控制，通过精密性的仪器开展测量，并且保持设备的固定性，人员在进入岗位之前需要进行培训，并且获取国家颁发的从业资格证书，同时施工人员要对设计方案有足够的了解，以切实提升面层的质量水平。

2.10.2 材料控制：因为材料对公路项目性能以及车辆通行效果产生直接的影响，所以必须加强混合料的质量控制，应符合工程的标准和要求。对于材料的选购一般按照集中采购的方式进行，通过招标的方式确定供应厂家，应对供应单位做出全面的审查与监督，符合要求才能参与投标。对于各项进入现场的材料，先检查技术文件，确定其达到性能和质量标准，还要按照规定要求配比，以达到工程的技术标准要求。在配合比确定后不能随意更改，如果要调整设计方案，则需要通过监理工程师的审批。

2.10.3 设备检查：项目开展时采用到的设备数量、规格类型比较多。设备的性能对于工程的质量、效率存在直接的影响，所以在投入使用前必须进行全面的设备检查，性能和质量满足工程的要求，防止对工程的质量带来不利的影响。在投入使用后，落实检修、维护以及保养的各项措施，保证性能和质量达标。同时，制定完善的设备管理制度，明确设备人员的责任，并加强现场的监督与检查，消除一切不合理的因素，对工程质量的提升产生积极的作用。

2.10.4 控制筛孔：筛孔是重要的筛选材料工具，通过筛孔直径可以控制材料的粒径。当前在工程项目的现场施工中很多单位都会将矿料级配调整到中值，这种级配的情况下，虽然有合适的级配曲线形式，其整体走向较好，但是对于不同走向的级配曲线，却不能达到原材料的性能。因此，为了使混合料的性能合格，要结合现场情况加强筛孔孔径控制，保证其处于合理的范围内[4]。

2.10.5 避免雨天施工：因为公路路面处于自然环境中，所以环境变化会产生很大的影响。降雨天施工会导致混合料的性能下降，对性能造成较大的影响，威胁到工程的质量。施工单位管理者积极和气象部门保持联系，关注天气变化，随时调整工作计划，加强现场的保护与管理，一旦发生降雨天气，应及时停止施工，并且对施工完毕的路段进行遮盖处理，在停止后及时检查混合料的性能[5]。一旦发现路面因为降雨导致的性能不合格，应在铲除后再次施工。

2.11 质量检测

在公路路面施工结束后，监理工程师从平整度、压实度、防渗系数、抗滑系数方面出发进行检测。在符合要求后，才能出具验收合格单并投入工程使用。在工程项目实施前，施工单位先进行自检，对路面的性能有所了解，其检测结果可见表1。

表1 面层性能检测结果

分析表1数据可以得出，该工程的压实度平均值为96.8%,平整度系数平均为0.80mm，防渗平均系数为150mL·min-1，平均抗滑系数为45。通过指标分析，各方面的参数都达到了设计标准要求，说明此次的施工质量达到了施工标准。

3 结语

综上所述，在公路沥青路面工程施工环节，面层是公路路面体系的重要结构层，是衔接路基与路面的基础。面层施工环节需要做好技术工艺控制，以此达到项目建设需求。在后续项目开展时，要对面层技术工艺进行优化，同时从材料性能控制、技术工艺控制以及现场施工控制等方面做好优化管理，给公路工程建设奠定基础。