黄 志 （安徽省路港工程有限责任公司，安徽 合肥 230022）

近年来，钢围堰因其施工快捷、成本可控、可循环利用等优势，在桥梁下部结构施工支护方面得到了广泛的应用。传统的钢围堰设计验算，多将结构拆解后用传统力学方法简化计算，这种计算方式相对保守，造成了一定的资源浪费。本文采用基于弹性支点法的钢围堰结构空间有限元分析方法，与实际受力情况更加吻合，计算结果更加准确可靠。

1 工程概况

G5011 芜合高速公路改扩建WL-01标于K25+890位置，规划市政道路江北大道，新建K25+890 分离立交，桥梁结构为4×25m 组合箱梁，桥宽42.0m，桥梁总长106m。上部结构采用预应力混凝土(后张)小箱梁，先简支后连续；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，施工需要进行路改桥施工（挖除老路建新桥），现桩基已施工结束，进入下部结构施工工序，因施工现场原地面高差较大且地质均为流沙及淤泥层需增设钢管桩进行支护施工。

本基坑斜边一侧临通行高速公路，路面高程9.50m，另外三侧地面高程7.00m，坑底高程0.00m（考虑封底混凝土超挖厚度）。支护桩采用P630×14 钢管桩挡土加拉森钢板桩止水，钢管桩桩长18m，拉森钢板桩桩长15m。共设置两道内支撑，内支撑高程分别为6.50m和3.50m，围檩采用双拼HW400×400工字钢，内支撑采用P530×10 钢管。所有材料均采用Q345B 钢材。围堰平面及立面布置分别见图1和图2。

图1 围堰平面布置图

图2 围堰立面布置图

2 围堰整体分析

2.1 内支撑刚度及材料抗力计算

内支撑体系中，内支撑采用φ530×10钢管桩，Q345钢材，支点刚度系数：