■黄山松

（福建省精创交通设计咨询有限公司，福州 350000）

随着我国公路事业的发展，桥梁的跨度及种类日益增多。 公路桥梁遇上跨越较大的峡谷、较宽的河流或有下穿道路时，大跨径连续刚构箱梁桥是一种较经济及合理的选择。 由于该桥适应的跨度较大，且挂篮悬臂浇筑法具有对地形的适应度高、无需大型起重机械等优点，故近年来该桥型在行业内较受桥梁工程师的青睐。 然而在桥梁交通营运期间，该类桥梁跨中下挠为较普遍的现象。 由于对桥梁下挠的认识不足， 部分桥梁跨中下挠值过大，影响行车舒适度及桥梁美观的同时也会导致结构开裂，进而造成桥梁结构安全度的降低，提高工程养护成本。 因此，跨中下挠问题应受到工程设计人员的重视。

1 挠度成因及解决方法

桥梁跨中下挠成因较为复杂，结构本身的限制、设计的认知度不够及施工过程中的各种原因等因素导致下挠值过大。 从设计方面考虑，桥梁挠度形成主因是混凝土收缩徐变的挠度及弹性挠度。 混凝土收缩徐变的挠度值受材料本身的特性、周边的环境、施工阶段的养护情况等影响[1]。 弹性挠度主要受到桥梁构造形式的影响， 其中包括截面形状，预应力钢束的布置形式及张拉力度的大小，长期的预应力损失使得结构整体抗力降低，所选材料的性能降低等。工程界也为此提出了一些解决措施。如：提高主梁的抗弯刚度及正截面和斜截面强度；大跨径桥梁，调整跨中结构形式，降低跨中恒载；……