王 维

（青海省交通工程咨询有限公司,青海 西宁 810001）

当前,我国在高速公路的改扩建中欠缺相应的专用定额,而大多遵照交管部门制定的定额为计价标准,但这一定额的评价对象主要为新建工程。相较于新建工程,改扩建工程在工艺技术、交通组织及安全防护等方面都存在较大的差异。此外,改扩建工程大多还存在环境复杂、内容繁多的特点,这也就导致该定额在实际工程中难以体现出适用性、科学性,引发各种各样的偏差。严重的还会对造价带来不可忽视的运营风险,同时也将对后续项目推进产生不利影响[1]。

对于高速公路的改扩建工程而言,制约其造价的因素比较繁多,且不同因素之间还可能存在相互作用,这也就构成了极为复杂的影响网络,难以单独对某一因素的影响作用进行定量评价。因此,在实际工程中技术人员也就只能基于自身工程经验及专业知识来大致评判不同因素可能产生的影响。在这样的理念下,工程造价的控制就往往容易出现盲目性、片面性,使得造价控制的周期、风险得到显著提升,严重的还会引发停工等问题,产生不良社会影响和经济损失[2-3]。由此可见,针对高速公路的改扩建工程展开影响因素分析具有突出的现实意义。

1 工程概况

以我国某高速公路的改扩建工程为例。该项目设计长度为56 km。原有工程为四车道,现拟通过改扩建变更为八车道,其中包括了改建、扩建以及大修三部分。通过设计方案可以发现,桥梁、软基占据了该公路改扩建全长的60.52%,设计路基宽度约为41 m。公路建设沿线共计15 座特大桥及大桥,全长约为17 574 m；共计30 座中、小桥,全长约为1 193 m；涵洞、通道、隧道、互通式立交及分离式立交分别有151 道、61 座、1 座、13 处及12 处。

该项目建设沿线具有较为复杂的地质条件,其中包括了岩溶、软基等多种不良地质条件,且城镇化水平较高。沿线分布有铁路、保护级文物建筑及民用住宅等。该改扩建工程的路基部分分为10 个标段分别开展施工,路面部分分为2 个标段分别开展施工。

2 工程造价影响因素灰色关联度计算

2.1 原始数据收集与整理

基于该项目验收资料,对相应数据做出拆分、汇总,并综合考虑该项目不同标段的特性,选择其中最具代表性的6 个不同标段数据展开分析,得到不同因素指标对于各标段造价的影响见表1。

表1 中所对比的6 个标段为同批次标段,其施工时间相同,尽管其中C6 标段由于施工条件不满足而开工较其他标段略晚,但各标段施工的整体时间规划基本一致,所以也就符合比对的要求。

表1 6 个标段的造价增加

按照下式对上述数据进行区间值变换处理,即可得到表2。

表2 经区间值变换后的数据

2.2 灰色关联系数

根据上表中数据可以发现,其中的Δmax及Δmin分别为1.000、0.044。

按照即可得到灰色关联系数,其中ξ 取0.5,见表3。

表3 特征序列与比较序列的关联系数

2.3 灰色关联度

表4 特征序列、比较序列的关联度及其排序

按照表4 中的数据及其排序即可发现,制约该项目造价管理的因素中,影响效果最为显著的是工程变更,其次为交通组织,影响最为微弱的因素为征地拆迁。

3 工程造价影响因素分析及应对策略

3.1 影响因素分析

通过上述基于灰色关联分析的结果,可以较为准确地发现工程变更、交通组织等因素对于该项目的造价存在显著影响,这与项目自身特性、扩建需求有着较好的吻合,这也印证了分析模型的有效性。影响因素关系见图1。

图1 高速公路改扩建造价影响因素关系结构图示

3.2 改扩建工程造价的控制对策

决定搞扩建项目造价的影响因素比较复杂,因此其控制对策也需要综合考虑、慎重选择,同时不同因素之间也存在较为紧密的关联性,譬如调整交通组织规划可能会进而引起工程变更,而优化设计方案同时也需要对交通组织做出适当调整[4]。所以在综合分析造价控制时,不能单独对某一因素进行管控,而需要结合工程实际需求提出相应的综合化对策,就本研究所研究的项目而言,主要可参考以下对策。

3.2.1 编制科学合理的施工方案

在项目立项规划初期,应当首先对项目所在地展开全面的勘察、调研,并以此为基础预估项目工程量,并编制相应的投资估算,为后续设计概算提供准确可靠的参考。在这一环节中,项目各参建单位需要完成大量的调研工作,在完善常规基本调研的基础上,还需要针对项目实际特点广泛征集来自于沿线企业、居民的意见。对于反馈较为集中的意见可深入研判其可行性,并在后续设计中尽可能采纳、考虑。对于初期难以解决的问题,也应当建立起台账管理,在后续工作中不断吸收、化解,尽可能避免由于突发事件导致的停工、变更等问题。图2 为编制施工方案流程图。

图2 编制施工方案流程

3.2.2 重视设计变更管理

改扩建项目的施工现场往往情况比较复杂,受到外界环境、建设法规等的要求,施工方案就需要做出变更,由此也就产生了大量的变更工作量。因此,这也就需要设计单位在前期强化调查、核对,保证方案的可行性,同时也需要建设单位,特别是相关管理部门能够重视变更审查,审核、判定设计变更的严谨性、必要性,严格遵照合同的相关要求,避免出现不必要的法律风险,尤其是应当厘清费用承担问题,确保各项变更都是有据可依、有迹可循的。在制定变更方案时可采取方案比对的形式,在满足技术要求的基础上加强方案的经济性比对,确保工程造价的科学合理[5]。图3 为设计变更处理流程。

图3 设计变更处理流程

3.2.3 做好材料管理

在该改扩建项目中,各项主材的采购、管理主要为“甲指乙供”的方式,而各项地材的采购、管理主要为“乙供材”的方式,其中地材的采购价按照招标时签订合同来确定,在施工过程中原则上不予调价,由此带来的风险由乙方承担。但就本项目实际开展情况来看,当地建材市场处于垄断状态,同时近些年工程建设的规模、数量也处于不断发展的阶段,部分地材存在供不应求的局面,因此材料价格发生显著上涨,这也就导致承包单位难以按照合同履约。

图4 为项目施工期间主要地材价格变动情况。

图4 项目施工期间主要地材价格变动情况

4 结论

本研究以我国某高速公路的改扩建工程为例,结合灰色关联系数法研究了影响工程造价的主要因素,研究发现影响作用最大的因素为工程变更,其次为交通组织。在此基础上,结合工程实际从材料变更、交通组织等方面提出了相应的改进对策。