高晓刚，张震远，周 建，王安斌，鞠龙华

（1.上海工程技术大学城市轨道交通学院，上海 201620；2.青岛地铁集团有限公司运营分公司，山东青岛 266000）

在城市线网规划设计中为了照顾客流走廊，绕避严重不良地质地段、文物古迹、高层建筑、地下管线，减少工程投资等而采用曲线轨道，虽然曲线轨道能够最大限度地满足城市既有布局对线路平面的布置要求，但是当列车通过该地段时车内噪声明显增大，显著影响乘客的舒适性。此外与大铁线路不同，地铁穿越市中心，对环境保护的要求较高，因此在敏感曲线段采用了大量的减振轨道结构。随着减振型轨道结构在地铁线路上的广泛应用，研究发现，经过不同道床结构路段的地铁车辆的振动以及车内噪声响应也存在明显差异。

随着地铁的快速发展，车内噪声问题受到广泛关注，国内外学者对地铁列车噪声问题进行了广泛、深入的研究。于不同道床结构对车内噪声产生的影响，农兴中等[1]通过车内噪声测试指出了列车通过不同道床结构时车内噪声级差异以及车内噪声分布特点，特别指出高档浮置板道床车内A 计权声压级实测高达81.6 dB。夏放等[2]通过研究指出减振轨道结构可能是导致车内振动与噪声异常的一个重要因素。高晓刚等[3]综合研究结果发现双层非线性减振扣件相较于其他两种扣件轨道结构型式特别在400 Hz～630 Hz 频段范围对钢轨的横向振动有更好的抑制作用。梁笑娟等[4]对不同地铁线路噪声进行了调查，发现地铁噪声与线路环境、乘客数量和车体结构等关系密切。……