饶 中，刘 远，刘 涛，代 萱

(1.深圳高速公路股份有限公司，深圳 518026；2.长安大学运输工程学院，西安 710061；3.中交第一公路勘察设计研究院有限公司，西安 710075)

0 引言

主干道作为城市交通的骨架与分区间相互连接的动脉，要求具备行驶速度高、道路干扰小、服务水平高的特点，一般具有道路宽度≥40 m、路段长度≥500 m的特征，并且往往设置绿化带式中央分隔带.由于主干道的道路设施构造和功能特性，弱化了道路两侧的联系，导致路段交通产生了较高的掉头需求.传统掉头组织主要通过在交叉口设置掉头车道，不仅增加了车辆绕行距离，而且降低了交叉口通行能力[1].近年来，在主干道路段实施掉头组织成为城市交通设计发展趋势.已有的路段掉头控制方法，通常采用无信号控制形式将掉头车道设置在紧邻中央分隔带的位置.在中央分隔带宽度较小的情况下，存在掉头车辆行驶不顺畅、与对向直行车辆冲突严重等问题[2].如何降低掉头车辆对直行交通通行安全和效率的影响，成为主干道路段掉头交通组织亟需解决的问题.

国内外学者对交叉口掉头、路段掉头2种城市掉头交通组织方式进行了广泛研究.在系统和全局规划方面，Access Management[3]通过道路重要性、设计速度、交通量、交通运行安全性、交通组织方式、土地使用性质等因素的综合考虑，构建了掉头交通组织的相关技术标准.张宁等[4]借鉴高速公路相关交织理论，提出了远引掉头方式下中央分隔带开口间距模……