谭伟丽

(广西交科新材料科技有限责任公司，广西 南宁 530007)

0 引言

随着我国经济社会的不断发展，城镇化不断提高。目前，大部分山区县城进出城道路均为二级公路，采用传统的公路模式，没有慢行系统，行人行走在路上不仅会影响行车安全，还会威胁到行人的生命安全。该类改扩建项目应尽可能减少对道路交通流干扰，要求施工迅速、工期短、工艺便捷[1]。本文以天峨连接线改扩建工程为例，提出安全可靠、生态环保、因地制宜[2]和工程造价可控的设计新思路，并在收集项目有关资料和外业测量勘察的基础上，确定科学合理的设计方案。

1 设计原则

(1)以总体规划和片区控制性详细规划为依据，结合交通量预测结果，确定道路改造等级与道路通行能力和项目的建设内容，结合城市道路工程设计规范确定道路平面、纵断面、路幅标准横断面的相关指标要求。以片区控制性详细规划中的土地利用规划、道路系统规划为依据，确定沿线平面交叉路口预留设计。

(2)排水设计采用雨、污分流制，以片区控制性详细规划中的雨水工程、污水工程规划为依据，结合排水需求确定排水工程规模，并结合规划和下游建设情况确定近期及远期排水口设计方案。

(3)强电、弱电管线，以片区控制性详细规划中的电力工程、通信工程规划为依据，确定强电、弱电管线工程建设规模。

(4)从项目条件出发，结合有关资料和外业测量勘察提出科学合理的设计方案。在满足规划条件的同时，减少房屋、管线的拆迁。精细化设计，在满足周围地块平面及竖向接入道路和雨水、污水接入排水系统的同时，减少对周围生态的影响，降低施工难度，达到造价可控的目的。

(5)从施工时的交通组织出发，结合路网情况，如有可代替道路应尽可能考虑施工简单、造价可控的设计方案。如是唯一性通道，在有条件的情况下可考虑增设临时通道设计；没有条件的情况下，设计方案应尽可能减少对现有交通的影响。

(6)从旧路利用出发，加强测量勘察和旧路检测工作，充分考虑新旧道路的衔接，尽量利用现有桥梁、挡土墙等构筑物，并使新旧道路融为一体。在满足规划条件的情况下应优先考虑利用旧路，以节省工程投资。

2 工程概况

天峨连接线改扩建工程位于广西西北部天峨县，地处广西丘陵与云贵高原的过渡地带，属凤凰山脉和东凤岭山脉交错区。该地群峰林立，沟壑纵横，地势西北高，东南低，以中山地貌为主。拟建场地天峨连接线目前建设完成，连接线全线布设以山腰向山脚布设，道路左侧为沿河村庄，右侧为群山，挖方边坡高度为40～70 m，填方边坡高度为20～50 m。

根据规划，天峨连接线为天峨县进出高速公路的主要通道，也是连接县城与城南新城的主要通道。规划天峨连接线道路长度为3 km，设计速度为40 km/h，红线宽度为20 m。项目地理位置示意图如图1所示。

图1 项目地理位置示意图

3 工程特点

项目为旧路改扩建工程，地处广西丘陵与云贵高原的过渡地带，主要项目工程特点如下：

(1)土地资源紧缺：天峨县城是典型的山区县城，山多地少，主要建筑基本上建在峡谷地带。土地资源宝贵，基本农田、生态红线分布广泛。

(2)天峨连接线情况：项目刚建成通车，是即将建成的高速公路的主要出入口，也是城南新城与县城的主要通道。其道路等级为二级公路双向四车道，挖方边坡采用锚杆格梁护坡，填方边坡采用拱形骨架护坡，边坡绿化长势良好。

(3)规划情况：本项目属于城南新城开发边界范围，左侧与云林大道高差较大，房屋基本沿着云林大道建设；右侧为开发边界范围外的高山。

4 生态环保设计理念在项目中的应用

4.1 因地制宜合理布设路幅断面，充分利用现有道路

天峨连接线路基宽度为16.5 m，路基断面组成为0.75 m土路肩+0.25 m硬路肩+2×3.5 m行车道+0.5 m双黄线+2×3.5 m行车道+0.25 m硬路肩+0.75 m土路肩。挖方段设置0.6 m×0.6 m矩形盖板边沟，外侧设置1.5～1.9 m碎落台。填方段第一级边坡坡率1∶1.5，坡脚设置排水沟。结合规划，经过多方面论证，路幅断面采用单块板布置20 m，具体布置形式为：2.5 m人行道(填方边坡侧)+0.5 m路缘带+3.5×2 m机动车道+0.5 m双黄线+3.5×2 m机动车道+0.5 m路缘带+2 m人行道。路幅断面布设可以完全利用现有行车道，在两侧增加人行道。挖方侧可以完全利用边沟+碎落台位置设置人行道，减少对边坡的开挖。施工时对现有交通影响较小，并且起到保护生态环境，节约土地占用，体现可持续发展的要求[3]。路幅断面示意图如图2所示。

图2 路幅断面示意图(m)

4.2 安全可靠、生态环保设置填方路段人行道

根据现场测量勘察情况，现有道路填方边坡均在道路左侧，并且边坡绿化长势良好，本着“不破坏就是最大的保护”的设计理念，项目进行外业工作时对沿线现有边坡及绿化进行具体的测量勘察，保护现有边坡及绿化是项目设计的一项重要原则。经过多方面考虑，在填方路段采用框架结构，将预制钢筋混凝土打入桩，上方布设人行道板，设置人行道，具有施工迅速、工期短、工艺便捷的优点。避免破坏现有边坡和绿化以及高填方路段新旧路基搭接问题，起到安全可靠、生态环保的作用。设置填方路段人行道设计施工示意图如图3所示。

图3 填方路段人行道设计施工示意图

4.3 采用经济合理方式设置城市排水系统

根据规划情况，道路右侧为大山，是城市开发的边界，左侧为高填方，两侧均无开发用地和计划，主要排水为雨水。经现场测量勘察情况，现有排水系统为边沟和排水沟排水。经过多方面考虑在不改变现有排水系统的情况下，填方路段在行车道外侧边缘设置雨水口箅子接入现有急流槽，挖方路段在行车道外侧边缘设置雨水口箅子接入加深后的边沟。这一措施减少了对现有道路的开挖，大大节约了项目的建设成本，达到经济合理，造价可控。

5 结语

由于改扩建项目的特殊性，特别是山区道路改扩建往往需要考虑诸多影响因素，在山区道路的建设中，需高度重视项目设计阶段的环境保护。本文在生态环保理念的指导下，对山区道路天峨连接线改扩建工程提出安全可靠、生态环保、因地制宜和工程造价可控的改造方案，以提高改造道路的服务能力，保障市民出行，促进经济发展。