张营,覃志宇

上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州 545007

0 引言

随着人们对汽车质量要求的提高，车内气味成为用户评价车辆是否能提供一个愉悦的驾乘空间的关键因素，是用户满意度的关键特性，汽车内饰件的气味接受度便是构成该关键特性的指标。汽车用地毯作为汽车内饰的主要构件，对车内气味有着举足轻重的影响，本文从汽车地毯气味的问题分析出发，提出了其提升方案。

1 问题来源

为了使整车气味一致性得到管控，整车厂对零部件气味组织定期评审，并要求气味等级达到6.5级以上。某月整车厂组织评审时发现某车型地毯气味较重，气味评审小组评审结果为5.5级，不符合该地毯气味管控要求。因此，公司组成问题解决团队，针对该气味较重问题进行研究解决。

2 目标可行性分析

气味等级是通过气味员的鼻子进行嗅辨，由6名气味嗅辨员给出评价等级结果。气味越重，评价等级越低;气味越小，评价等级越高。因此提升气味等级即降低零件气味，使零件气味变小。

气味主要是由零件使用的原材料散发出来的，或者是受到其他气味源污染，从而造成零件气味大。通过分析地毯总成气味类型，找到地毯中气味最大的零部件材料，对地毯原材料和工艺过程存在的气味大的问题点进行改进，将气味降低或消除，从而达到目标。

3 故障树原因分析

本文从原材料以及生产工艺过程查找问题点，通过故障树对地毯气味大进行原因分析，从4个末端因素需要进行要因分析确认，共确定3个问题点，如图1所示。

图1 故障树原因分析

4 要因确认

4.1 地毯针刺面料

地毯针刺面料的成分为：聚烯烃弹性体(POE)+聚乙烯(PE)+碳酸钙+少量色母+偶联剂+阻燃剂+白油。其中POE用埃克森美孚6102L，PE用中石化5000S，纯度高，与偶联剂反应后明显感受到气味(处于6.0～6.5级范围)，不满足6.5级要求；碳酸钙和阻燃剂均为无机物，无气味；白油也无色无味，起润滑作用；色母占比很少，并无影响；偶联剂用立达LD类，常温和高温下只散发类似于淡淡的奶香味。

综上分析可知，地毯针织面料的气味大，其中POE、PE、偶联剂气味较大，属要因。

4.2 PU发泡(聚醚组合A/B料)

PU反应及熟化过程必然产生明显的气味，聚醚多元醇与MDI反应放热生成高分子，释放二氧化碳中夹杂着氨味为主的多种气味挥发物质。经数次摸底实测，按整件地毯用量测试，PU发泡气味性处于5.5～6.0级范围，不满足6.5级要求。

综上分析可知，聚醚组合A/B料气味大，属要因。

4.3 关键工艺过程

零件成型工艺为一体发泡，未使用脱模剂等刺激性辅料，未引入其他气味，非要因。成品下线后直接堆叠式存放，不利于气味挥发，且未做气味散发处理工艺，总成气味等级不合格。

综上分析可知，零件总成未做气味散发处理，总成气味大，属要因。

4.4 仓储环境

(1)生产车间现场配备顶部、侧面抽风系统。

(2)成品储存环境：成品、原材料与车间分开，不存在交叉污染的情况。

(3)经气味评审小组现场评审生产及成品储存环境，气味等级达6.5级要求。

综上分析可知，仓储环境未引入其他气味，非要因。

5 方案改进措施

5.1 重涂层材料EVA改进

EVA实质结构主要由PE+POE+碳酸钙等成分组成，由于地毯模压成型拉伸幅度较大，其重涂层PE和POE成分所占为涂层的70%左右，通过研究分析重涂层材料，从而对现有厂家重涂层实施改进。选取了4种POE和7种PE，使用4 L气味瓶干法进行气味对标评审，结果见表1。由表1可知，除了POE-1、POE-2、PE-1、PE-2符合要求，其他均不符合要求。

表1 4种POE和7种PE的气味对标评审结果

符合要求的2种POE和PE示意如图2和图3所示。

图2 符合要求的2种POE示意

图3 符合要求的2种PE示意

最终选取其中较优的2种PE和2种POE，制作地毯针刺面料样件，采用2 000 L袋式法对其进行气味评审，改进前后气味评审结果见表2。由表可知，改进后面料1符合要求。

表2 改进前后气味评审结果

5.2 PU发泡改进

聚醚多元醇与MDI反应放热生成高分子，释放二氧化碳中夹杂着氨味为主的多种气味挥发物质。通过优化聚醚配方，采用2 000 L袋子法对优化前后PU发泡进行对比测试，改进前后PU发泡测试结果见表3。由表可知，改进后PU发泡符合要求。

表3 改进前后PU发泡测试结果

5.3 优化零件总成气味散发工艺

增加地毯总成悬挂烘烤(图4)、晾置生产线(图5)，加强零件气味散发。

图4 悬挂烘烤

图5 晾置生产线

采用2 000 L袋式法，对比验证各阶段地毯总成气味，刚下生产线的地毯总成原始气味性(PU发泡未经72 h慢熟化)测试结果见表4。

表4 地毯总成原始气味性测试结果

地毯总成按工艺上悬挂线晾晒36 h，出库前经72 h慢熟化。采用2 000 L袋式法对其进行气味评审，测试结果见表5。

表5 晾晒36 h后的测试结果

地毯总成在悬挂线晾晒增加至72 h,采用2 000 L袋式法对其进行气味评审，测试结果见表6。

表6 晾晒72 h后的测试结果

地毯总成先悬挂36 h，再利用试验室烘箱烘烤2、4 h，出库前经72 h慢熟化状态。采用2 000 L袋式法对其进行气味评审，测试结果见表7。

表7 烘烤2、4 h后的测试结果

地毯总成先悬挂36 h，再利用烘箱烘烤4 h，出库前经72 h慢熟化状态。采用2 000 L袋式法对其进行气味评审，测试结果见表8。

表8 烘烤4 h后的测试结果

综上分析可知，经过优选低气味原材料(PE、POE、PU发泡)、增加地毯总成后处理工艺(地毯总成先悬挂36 h，再利用烘箱烘烤4 h，出库前经72 h慢熟化)，可以使地毯总成气味等级提高至气味目标6.5级。

6 效果检查

对整改后的地毯总成气味一致性进行监测，评审结果见表9。

表9 整改后气味评审结果

由表9可知，地毯总成气味达到6.5级，实现了目标。

7 巩固措施制定

(1)更新该地毯总成原材料清单，并将该材料纳入低气味材料管理清单中，以便其他车型使用；

(2)编制地毯总成后处理工艺文件，并培训员工，按照新工艺批量生产零件。

8 结束语

本文通过对汽车地毯气味的分析及改进确保项目顺利投产；通过文中课题的研究，发现原材料对气味影响较大，需要加强低气味原材料的研究使用。