穆晓雪，丁 巍，张晓帆，戴咏川，耿忠兴，李 宇

（1.辽宁石油化工大学 石油化工学院，辽宁 抚顺 113001；2.抚顺石化公司 烯烃厂，辽宁 抚顺 113001）

近年来，随着石油需求的不断增加以及浅层易开采轻质原油储量的日益减少，全球油源供应趋于重劣质化。因此，重劣质油品的高效转化与利用成为目前石油炼制的研究热点之一[1]。为满足对石油资源的巨大需求，当务之急是加强劣质油品的深加工，提高原料利用率，以形成节约资源保护环境的绿色化工理念[2]。其中，加氢工艺因其液收高、过程清洁以及获得较好产品性质等优点成为实现渣油高效绿色转化的有效途径[3]。目前，国内关于催化加氢的相关技术研发重点聚集在加氢催化剂的合成机理、载体改性以及新型催化剂的研究[4]。

催化剂表面中心的可用性主要由催化剂动力学结构决定[5]，其功能受形态、结构、化学势梯度和相关动力学等多种参数的影响[6]，其各因素间的协同作用机理至今仍是诸多学者研究的热点问题[7-9]。加氢活性是影响加氢催化剂脱硫和脱氮性能最重要的因素[10]。工业用加氢催化剂多以Co和Mo等贵金属为活性中心，虽然性能较为理想，但是造价十分昂贵。因此，开发一种低成本催化剂具有重大意义和应用前景。工业用加氢催化剂载体有γ-Al2O3、TiO2、C、ZrO、介孔分子筛或沸石等[11]。王鼎聪等[12-13]采用纳米自主装方法制备孔容可控的纳米氧化铝载体，得到了高效脱硫脱氮催化剂，已广泛应用于汽柴油加氢。岳凡等[14]通过制备不同MoO3负载量的MoO3/TiO2-Al2O3催化剂以探寻更佳的加氢催化剂脱硫性能。……