李 哲，欧阳武，2，3，汪盛通，何 涛，王 斌

（1.武汉理工大学交通与物流工程学院，武汉 430063；2.船舶动力工程技术交通行业重点实验室，武汉 430063；3.国家水运安全工程技术研究中心可靠性工程研究所，武汉 430063；4.武汉第二船舶设计研究所，武汉 430205；5.武汉理工大学船海与能源动力工程学院，武汉 430063）

0 引 言

与油润滑相比，水润滑具有绿色、环保、低耗等显著优点。从应用角度看，水润滑轴承已成为重大或主要装备旋转系统的关键功能保障部件之一，在能源、动力和机床等行业和装备机械中有重要应用，例如，第三代核电主泵采用水润滑石墨轴承[1]，高档数控机床的电主轴采用水润滑动静压轴承[2]，舰船推进轴系采用高分子材料轴瓦的水润滑尾轴承[3]。但由于水的黏度比油的黏度低很多，因此其承载能力天然较弱。随着装备逐渐向大型化和集成化发展，水润滑轴承的这一缺陷逐渐被凸显。以船舶推进系统为例，在螺旋桨大悬臂载荷作用下，水润滑尾轴承靠近螺旋桨的部位承受严重的偏载，而且在低速、泥沙等作用下，水润滑尾轴承界面常因承载能力不足而处于混合润滑状态[4]，容易导致异常磨损[5]、摩擦噪声[6]甚至推进系统振动[7]，因此，提升水润滑轴承承载能力非常必要。

轴承结构优化和材料改进是目前常用的提高轴承承载能力的方法[3]，例如优化水槽或设置织构[8]等，但水的黏度低导致这些手段的提升能力有限。因此，本文提出在轴承动压水膜力的基础上叠加一股永磁斥力，期望大幅提高轴承承载能力。……