何 璟，王良璧，杨 成

（1.兰州交通大学 化学化工学院，兰州 730070；2.兰州交通大学 机电工程学院，兰州 730070；3.兰州交通大学 铁道车辆热工教育部重点实验室，兰州 730070）

20世纪70年代的能源危机促进了强化传热技术的研究和发展.增大单位体积的传热面积、提高传热系数是强化传热的主要途径.通道内设置肋片与凹槽广泛应用于传热领域.近年来对通道内布置肋片和凹槽强化传热技术主要反映在斜肋、V型肋、W型肋等结构上.Kim等［1］通过比较k-ε模型、k-ω模型和SST k-ω模型，最后选用SST k-ω模型计算雷诺数Re=10 000～30 000范围内60°倾斜肋传热.Liou［2］等通过双通道90°肋组成平行四边形通道进行了粒子图像测速和红外热成像测量传热流动特性研究，发现肋顶部和中部的传热和流动动力学机制不同.Solanki［3］对攻角75°时交错倾斜离散肋的排布进行了研究，发现间隙位置比为0.3时传热效率最高.Sivakandhan［4］等对一种混合倾斜肋片太阳能空气加热器的传热流动特性进行了研究，结果表明随着流速增加，传热效率达到最大，然后随着质量流量的进一步增加呈下降趋势，并通过分析得到了肋片最佳高度、最佳间距和最佳倾角.Sharma［5］等对矩形通道内的交替实心和收敛狭缝肋进行了传热和流动研究，发现收敛狭缝肋大大提高了下游附近的传热速率，有助于避免局部热点的形成.Ali［6］等研究发现，与方形肋相比，梯形肋片在肋片下游具有更高的传热速率.

马超［7］对平行肋、V形肋、倒V形肋结构开展了蒸汽和空气冷却的传热实验研究，结……