柴宗刚

（兰州交通大学 建筑与城市规划学院，兰州 730070）

进入21世纪以来，随着我国普通高等学校（以下简称高校）规模扩招，各高校陆续合并或扩大校园面积，进入了招生规模和占地规模都双双扩大的趋势，直至今日高校招生规模依然在扩大.由于规模的扩大，高校校园里的学生和教师人数也在不断增加；加之小汽车在中国的普及，使得高校教师开车上下班成为普遍.大量的师生上下课交替，就出现了高校行人与车辆在高峰时段存在互不相让的现象.

小汽车进入家庭之后，小区的规划和建设越来越受到重视，随之而来的是生活圈理论在小区的运用.2018年颁布的新版规范就是将生活圈的概念引入居住区，按照步行距离、人口数及住宅数量将居住区划分为“居住街坊”、“5 min生活圈居住区”、“10 min生活圈居住区”以及“15 min生活圈居住区”［1］.

我国高校的规模少则一、二万人，多则五、六万人，足够一个居住区的规模.有的高校教职工居住在校园里，师生人数加起来就更多了.本文将居住区的生活圈理论引入高校校园规划中，旨在努力去解决兰州市普通高等学校人车矛盾现象.

1 兰州市高校人车矛盾现象突出

1.1 人车通行时间段高度重叠

兰州市普通高等学校12所（不含民办高校），通过现场调研，得知每所高校的作息时间基本一致，每两节课连上，上午都是8：00上课，9：50下课；10：10上课，中午12：00放学；下午2：30上课，4：20下课；4：40上课，下午6：20放学.个别师生晚上还有课程学习.所以每个上下学的高峰时段就是人车通行的高峰时间段.尤其集中在上午8：00前后；……