◆文/广东 李亚水

故障现象

一辆2019 年生产的德国奔驰CLS 300，搭载M 264 型发动机及725.0 型9 速自动变速器，VIN 号为WDD2J4JB8KA03＊＊＊＊，行驶里程为40 928km。据车主反映，该车驾驶员侧电动座椅靠背无法调节，其余功能未见异常。另外，通过问询确认该车驾驶员侧座椅无加装或改装，无相关维修记录。

故障诊断与排除

接车后，进行功能测试，发现驾驶员侧座椅电动靠背无法调节，但驾驶员侧座椅的前后以及头枕电动调节功能均正常。连接诊断电脑进行检测，发现车辆控制单元列表中的“N32/1-带记忆功能的“驾驶员”电动座椅调节控制单元存有当前故障码B25AD14-坐垫靠背调节装置促动马达存在功能故障，存在对地短路或断路故障(图1)。

根据上述检测分析，导致该车故障的可能原因有：驾驶员侧座椅控制单元软件故障；驾驶员侧座椅控制单元至座椅靠背调节装置的促动电机线路故障；驾驶员侧座椅靠背调节促动电机自身故障；驾驶员侧座椅控制单元的供电或搭铁故障；驾驶员侧座椅控制单元自身故障。

对驾驶员侧座椅控制单元进行软件更新后测试发现，故障现象及故障码依旧。

查询驾驶员侧座椅控制单元电路图(图2)，并进一步检查驾驶员侧座椅控制单元(图3)至靠背调节装置的促动电机线路。检查驾驶员侧座椅控制单元插头，连接正常、无进水腐蚀痕迹。根据图2所示电路图可知，M27/5是位于座椅靠背框架内的驾驶员侧座椅靠背调节电机，其中1、3号针脚为调节电机的驱动线路，通过控制单元的供电变换可实现电机的运转变向。测量控制单元与电机两端导线的电阻，为0.6Ω(正常范围为0~1Ω)，正常，说明导线之间无短路或对地短路的异常情况；测量电机自身内阻，为2.6Ω(正常范围为1~10Ω)，正常；测量控制单元对电机1、3号针脚输出电压，操纵驾驶员侧座椅靠背调节开关时的电压测量值为0.26V，正常情况下，该处输出电压应该在11~15.5V或-15.5~-11V之间(电压范围与电机的转动方向有关)，显然该处输出电压不正常。

为进一步确认故障点，在操纵靠背调节开关的同时，测量驾驶员侧座椅控制单元的供电电压，测量值为12.6V，正常。控制单元供电电压测量点如图4所示的1号插头中的3、4号针脚。

通过上述检查和检测并进行综合分析可知，驾驶员侧座椅控制单元存在内部故障，导致其向驾驶侧座椅靠背调节电机输出的电压过低，无法促动调节电机。更换驾驶员侧座椅控制单元后，该车故障被彻底排除。

维修小结

在本案例中，为了进一步确认故障点，在最后的检测中测量了驾驶员侧控制单元的供电电压。其实，在最初的功能测试时发现，驾驶员侧座椅的前后调节或头枕的调节都是正常的，这就说明驾驶员侧座椅控制单元的供电和搭铁正常。

但是，需要说明的是，我们在诊断或检测车载电气类故障时，务必要考虑“虚电”的问题。当线路因虚接或腐蚀等原因而导致回路上出现虚电时，如果直接进行测量常常会得到一个假的正常值。一旦加载负荷，表显电压就会被下拉，使得车载电器无法正常工作。这就是为什么要在操纵调节按钮的同时去测量控制单元供电电压的根源所在。

因此，我们在确认故障点时，一定要确保控制单元的供电电压是一个稳定的正常值。只有这样才能真正确认该车的故障原因，是由于驾驶员侧座椅控制单元自身故障，使得给靠背调节电机输出的驱动电压过低，从而使得故障车驾驶员侧靠背无法调节。

本文从故障排除过程和案例写作两个方面看都是优秀的。本文作者接车后首先验证故障现象与车主陈述一致，然后查询到与故障现象有关的故障码：“B25AD14-坐垫靠背调节装置促动马达存在功能故障，存在对地短路或断路故障”。故障码生成机理是，故障监测电路测量驾驶员座椅靠背电机针脚的电压，当操纵驾驶员座椅靠背时，测得的电压总是12V或是0，而不发生变化，便生成了该故障码。但是，单凭这一点还无法区分是对地短路、断路、或控制单元本身无信号输出故障中的哪一个。

作者分析，导致该车出现故障的可能原因有五种：软件故障、线路故障、电机故障、控制单元供电故障、控制单元故障。作者循序查找故障点，也就是说即便是控制单元故障，也一定要保证前四种无问题才能更换。作者对前四种进行反复检查，未发现问题，通过测量，确定不存在驾驶员座椅靠背电机针脚存在对地短路或断路故障，剩下唯一可能的故障原因就是控制单元无信号输出，所以一换一个准。对于本案例，可能有人会把更换控制单元放在第一步，我们认为不可取，不能用“换件”替代“诊断”，而应以测量作为诊断依据。

作者最后写“务必要考虑虚电”，我认为这一点作者提得非常好。对电器设备或元件供电的正极上游线路如果虚接，带上负载时正极电位会下降很多，一般我们可用21W制动灯泡作为替代负载，测量带负载时有无电位下降。